Rīgas Centrālajā dzelzceļa stacijā prezentē jauno elektrovilcienu

Portāls tv3.lv novēroja, ka trešdien uz sliedēm izbraucis četrus vagonus garais Čehijā ražotais "Škoda" vilciens. Kā novēroja tv3.lv, cilvēki steidza izstaigāt vagonus, aplūkojot kā priekšējā, tā aizmugurējā vagonā izvietotas speciāli cilvēkiem ar kustību traucējumiem paredzētas iebrauktuves. Kopumā cilvēkiem ar kustību traucējumiem vilcienā paredzētas divas vietas, taču tualetes ir plašas.

Vilciens kopumā ir izvietots divos dažādos līmeņos, proti, nedaudz augstākā un nedaudz zemākā, ko savā starpā savieno kāpnes. Kā novēroja tv3.lv, kāpnēm būtu vajadzējis būt nedaudz platākām – daži no apkārt esošajiem cilvēkiem izteica sūdzības, ka, iespējams, Čehijā iedzīvotāji ir nedaudz mazāk miesās kuplāki, bet Latvijā varētu būt grūti izmainīties vai, tuvojoties pieturām, gana raiti pa vilcienu izspraukties garām pārējiem.

Vilcienam ir jauna, glauna mašīntelpa. Mašīnists visiem sanākušajiem interesentiem izrāda un izstāsta, kā strādā jaunais kontrolpanelis, cik tas ir drošs – vilcienam ir neiespējami bez mašīnista ziņas izkustēties no vietas un drošība esot augstākajā līmenī. Lai mašīnists nepaliktu izsalcis, attiecīgajā vietā ir padomāts arī par ledusskapi un "LG" cepeškrāsni.

tv3.lv uzrunāts, mašīnists savu profesiju sauc par, iespējams, vienu no romantiskākajām, jo, braucot ar vilcienu, var redzēt gadalaiku maiņu, cilvēku dzīves ikdienas ritējumu un to, kā uzplaukst daba. Salīdzinot savu profesiju ar, piemēram, autobusa vadītāja amatu, vilciena mašīnists saka – viņam viennozīmīgi ir labāk, ērtāk un foršāk.

Kā novēroja tv3.lv, vilciens ir gana plašs. Tajā ir gan trīs sēdvietas blakus, gan tādas, kur var apsēsties seši – trīs vienā pusē un tik pat daudz iepretim. Kā pārliecinājās tv3.lv, krēsli ir jauni, tīri un ērti, radot vēlmi izbraukt pirmajā īstajā vilcienā.

Vienīgais mīnuss, ko novēroja tv3.lv, ejot cauri vagoniem, – nebija atrodamas velosipēdu novietnes. TV3 Ziņas gan noskaidroja, ka velosipēdu novietnes pasažieriem nodrošinās vēlāk, nedaudz pārveidojot vilciena salonu un atrodot tām vietu. AS "Pasažieru vilciens" valdes priekšsēdētājs Rodžers Jānis Grigulis teica, ka elektrovilciens, kurš prezentēts šodien, tiek niansēs uzlabots, lai vēl precīzāk atbilstu ne vien tehniskajām, drošības prasībām, bet arī pasažieru vajadzībām. Tā, piemēram, viens no būtiskiem uzdevumiem ir jaunajos elektrovilcienos izveidot ērtu risinājumu velosipēdu pārvadāšanai.

Pēc prezentācijas elektrovilciens no plkst. 11.30 līdz plkst.13 bija atvērts apskatei visiem interesentiem.

Elektrovilcienu eksterjeru veido trīs krāsu kombinācija – signāla dzeltenā, antracīta pelēkā un tumši pelēkā. Dzeltenā tika izvēlēta kā akcenta krāsa, jo tā atbilst satiksmes nozares specifikai un ir vizuāli visnoturīgākā krāsa: 80% daltonisma un tā paveidu redzes traucējumu gadījumos dzeltenā krāsa saglabā izteiksmīgumu un pamanāmību. To kopš 20. gadsimta vidus izmanto transporta nozarē drošības un redzamības nodrošināšanas nolūkos. Pamatkrāsa – antracīta pelēkais – kalpo gan kā funkcionāli tehniskas nozīmes krāsa, gan kā fons, kas palīdz izcelties dzeltenajiem elementiem. Antracīta pelēkais un tā palīgkrāsa tumši pelēkais būs ilgnoturīgi krāsu elementi, kas vienlaikus vilcienus padarīs arī viegli kopjamus.

"Škoda Vagonka" valdes priekšsēdētājs Martins Bednarzs pastāstīja, ka Rīgā ir nogādāti jau divi elektrovilcieni, un līdz septembra beigām plānots piegādāt vēl vienu. Augusta beigās Rīgā sekmīgi aizvadīti pirmie dinamiskie testi, septembrī sāksies nākamie izmēģinājumi, lai pielāgotu vilcienu vadības sistēmu un pēc tam sāktu sertifikācijai nepieciešamos testus.

Bednarzs atzina, ka ražošanu un transportēšanu būtiski ir ietekmējis karš Ukrainā, jo vilcieni ir jāpārvieto, sadalīti pa daļām, ar kravas automašīnām. "Tas ietekmē sākotnējo grafiku, ko jau negatīvi skāra Covid-19 pandēmija, kas ir samazinājusi ražošanas jaudas, projekta tehnisko un materiālo sagatavošanas gaitu un piegādes no apakšuzņēmējiem. Taču mēs jau esam sametinājuši 35% jeb gandrīz 50 no pavisam plānotajiem 128 vagoniem, un tiek pabeigti sagatavošanās darbi, lai sāktu vilcienu sērijveida montāžu. Pēc tam, kad būsim uzsākuši elektrovilcienu sērijveida ražošanu, varēsim tos piegādāt izjauktā veidā pa ceļiem montāžai tepat Rīgā," fviņš teica

VAS "Latvijas dzelzceļš" valdes loceklis Rinalds Pļavnieks teica, ka "Latvijas dzelzceļš" aktīvi strādā pie atbilstošas infrastruktūras izveides. Jau nākamajā nedēļā sāksies būvdarbi, lai modernizētu vai no jauna izbūvētu 48 dzelzceļa stacijas un pieturas punktus, un šie darbi tiks pabeigti līdz ar visu jauno elektrovilcienu piegādi uz Latviju – līdz 2023.gada beigām.

AS "Pasažieru vilciens" visus 32 elektrovilcienus, kuri būs pilnībā gatavi pasažieru pārvadājumiem, saņems līdz 2023.gada beigām. Katrs no tiem sastāvēs no četriem vagoniem. Viena elektrovilciena garums būs 109 metri. Katrā vilcienā būs sēdvietas 436 pasažieriem. Vilcienos būs viena līmeņa iekāpšana no pasažieru platformām, kas ne tikai nodrošinās pakalpojuma pieejamību ikvienam, bet arī saīsinās pasažieru apmaiņas laiku pieturvietās. Iekāpšanas uz izkāpšanas ātrumu veicinās arī platākas vilcienu durvis.

Jaunajos elektrovilcienos būs klimata kontrole, ergonomiski sēdekļi, mūsdienu prasībām atbilstošas labierīcības. Tie būs aprīkoti ar video un audio informēšanas sistēmām, bezvadu interneta pieslēgumu. Vilcienu gaita, salīdzinot ar pašlaik lietošanā esošajiem, būs vienmērīgāka un trokšņu līmenis salonos būs zemāks. Jauno vilcienu konstruktīvais ātrums būs līdz 160 kilometriem/stundā pašreizējo 120 kilometru stundā vietā. Maksimālo ātrumu būs iespējams attīstīt iecirkņos, kur to nākotnē ļaus dzelzceļa infrastruktūra.

Pēc jauno elektrovilcienu iegādes AS "Pasažieru vilciens" varēs ieviest intervāla grafikus visos elektrovilcienu maršrutos. Tas nozīmē, ka darba dienu rītos un vakaros, kas tradicionāli ir noslogotākais laiks, vilcieni kursēs ik pēc 15 līdz 20 minūtēm. Paredzēts, ka ar jaunajiem vilcieniem izpildīs reisus Aizkraukles, Tukuma, Skultes un Jelgavas virzienā.

Visa projekta kopējās izmaksas ir 257,889 miljoni eiro, un 23 jauno elektrovilcienu sastāvu iegāde plānota ar Eiropas Savienības Kohēzijas fonda līdzfinansējumu 114,211 miljonu eiro apmērā.