Sadegušais "Rīgas satiksmes" autobuss – uzņēmums apgalvo, ka autobusi ir droši ekspluatācijā

Pārredzamā vēsturē "Rīgas satiksmei" neesot bijuši gadījumi kā Babītē, kad aizdegas un pilnībā nodeg maršruta autobuss. Eksperti turpina meklēt vairāk kā desmit gadus kalpojušā transportlīdzekļa aizdegšanās iemeslu, lai pēc tam pārbaudītu arī pārējos līdzīga vecuma 200 autobusus. Pagaidām zināms tikai autobusa šofera teiktais, ka pamanīti dūmi no autobusa aizmugures. Tomēr uzņēmuma pārstāve apgalvo, ka citi autobusi, kas piedalās satiksmē, ir droši, jo tiek rūpīgi un regulāri pārbaudīti.

"Autobusi katru reizi atgriežoties, tie tiek pārbaudīti, katru dienu apskatīti, pārskatīti, protams rūpīgākas apskates viņiem tiek veiktas, pilnīgas tehniskās pārbaudes tiek veiktas vēl, arī bieži. Mēs noteikti varam teikt, ka transportlīdzekļi ir droši un tā noteikti nav sistēmiska rīcība, runājot par aizdegšanos," saka "Rīgas satiksmes" pārstāve Baiba Bartaševiča-Feldmane.

"Rīgas satiksme" savus autobusu pārbauda un remontē kopumā divos autoparkos, arī šodien vienā no tiem valda rosība, kur vienlaikus notiek gan autobusu tehniskā apskate, gan vairāki spēkrati tiek remontēti.

Bet kā varēja aizdegties regulāri kopts autobuss? No izplatītiem video redzams, ka aizdegšanās bijusi autobusa aizmugurējā daļā – tur atrodas motors. Abstrahējoties no konkrētā gadījuma, Rīgas tehniskās universitātes docents uzsver, ka regulāri kopts autobuss nevar aizdegties, ja vien tā ekspluatācijā tiek pildītas visas tehniskās prasības. Un visbiežāk pie vainas arī ir nevīžība ekspluatācijā.

"Ja ir veikti nekvalitatīvi remonti vai kaut kas ir pārtaisīts, grūti pateikt, tad var notikt, bet atkal pie viena nosacījuma, un nosacījums sekojošs, ka jābūt videi, kas tiek uzsildīta līdz zināmai temperatūrai, lai tā vide sāktu degt. Lielākoties parasti ekspluatācijā nevīžība arī teiksim, no vadītāja puses vai kaut ko, ja kaut kas darīts pie motora telpas, teiksim, tur kur izplūdes gāzes, kur teiksim tās karstās vietas, tur ir kaut kādas lupatas paliek. Zināmu laiku atpakaļ, kad no automobiļiem ekspluatācijas laikā, teiksim, noņēma degvielu, atpakaļ gaida, kad nāks degvielai uz tvertni, noņēma šļūtenītes, pieslēdza klāt, lai nevarētu redzēt, ka degviela tika nolieta," norāda TU Mašīnzinību, transporta un aeronautikas fakultātes Automobiļu katedras docents.

Uz repliku, ka par autobusiem rūpējas, pieredzējušais eksperts rezumē: "Tehnikā eksistē tāds normāls teiciens – cilvēka faktors, it kā zina visu kaut ko, izdara nesaprotamu aplamību."

Valsts policija par degušo autobusu ir ierosinājusi pārbaudi. To, ka autobusi aizdegas reti, apliecina arī valsts ugunsdzēsības un glābšanas dienestā. Tomēr degošu automašīnu dzēšana gan ir ugunsdzēsēju gandrīz vai ikdiena – vidēji gadā liesmas daļēji vai pilnībā aprij 200 jaunus, vecus, arī tikko remontētus spēkratus. Iemeslus skaidro policija, bet neoficiāli parunājoties, glābēji bieži secinājuši, ka vainas var būt dažādas.

"Tie varētu būt motora nodalījums, elektronika, elektroīssavienojums, vadi vai degvielas padeves sistēmas, vai arī atsevišķi tieši pašas elektroiekārtas, elektroīssavienojumi, kas ir gan akumulatoru tie barošanas vadi, gan arī apkures ierīces, elektronikas, kas saliktas iekšā," saka VUGD Rīgas reģiona pārvaldes operatīvais dežurants Māris Aleksandrovs.

Ņemot vērā auto uzbūvi un materiālus, uguns auto izplatās ātri – mašīna izkūp gaisā 5 līdz 7 minūšu laikā. Pirmās minūtes ir svarīgas, lai izkāptu no auto, izsauktu glābējus un ar ugunsdzēšamo aparātu censtos degšanas vietu apdzēst. Te svarīga arī līdzcilvēku izpalīdzība.