No piektdienas satiksmei atvērts Ķekavas apvedceļš, kura izveidē ieguldīti 250 miljoni eiro. Izbūvēts ne tikai plats un ērts šosejas posms, kur vasarā var traukties ar 120 kilometriem stundā, bet arī apgaismoti gājēju un velosipēdistu ceļi.
Būvniecība gan notika ļoti saspringtos apstākļos, pamatīga ietekme bija resursu izmaksu pieaugumam.
Satiksmes ministrs Kaspars Brikšens ("Progresīvie") saka, ka ieguvēji ir visi iedzīvotāji, sevišķi jau Pierīgā mītošie.
Saturs turpinās pēc reklāmas
Reklāma
"Ieguvumi acīmredzami, tas samazina ceļā pavadīto laiku par 20 minūtēm, īpaši pīķa stundās, šeit ir daudz videi draudzīgu materiālu pielietošanas piemēri. Piemēram, gaismas stabi, izmantoti stiklašķiedras materiāli, izmantotas arī pārstrādātas PET pudeles."
Jaunais Ķekavas apvedceļš būs daļa no Bauskas šosejas jeb valsts galvenā autoceļa Rīga–Bauska–Lietuvas robeža (Grenctāle) (A7) posmā no 7,78 līdz 25 kilometram. Labās braukšanas prieki īsi. Bet, vismaz labi ka tā, saka pašvaldībā.
"Jā, tā ir, pēc A5 apvedceļa tā notiek, būsim saprotoši, tas ir pirmais šāda veida projekts. Tas ir arī drošības projekts – ceļu drošībā, apgaismoti droši velo, gājēju ceļi," saka Ķekavas novada domes priekšsēdētājs Juris Žilko.
Būvniecības projekts bija saistīts ar nepārtrauktām grūtībām – Covid laiks, Krievijas izvērstais karš, cenu pieaugums.
Vaicāts, vai tas nevar ietekmēt ceļa kvalitāti, AS "ĶEKAVA ABT" ģenerāldirektors Juris Frīdmanis norāda: "Nē, esmu pilnībā pārliecināts, ka ceļš uzbūvēts kvalitatīvs un būs sabiedrībai visu laiku. Bija prasība 30 gadu kalpošanas laiku nodrošināt, tā kapacitāte ceļam ir lielāka. Ja būtiski nemainās satiksmes intensitāte, krietni virs šī laika."
Saturs turpinās pēc reklāmas
Reklāma
Savukārt privātā partnera "TIIC" vadītājs Manuels Ravara Karijs teica: "Mēs uzbūvējam ceļu, bet tas jāapkalpo nākamos 20. Tas dod garantiju, ka kvalitātes standarti būs ievēroti. Tas ir mūsu uzdevums. Ja ne, nesaņemsim maksājumus, tāpēc ir stingra vēlme saglabāt to labā kvalitātē."
Apvedceļš kopumā izmaksājis 250 miljonus eiro. Šo summu sadalīs ceturkšņu maksājumos un izmaksāta privātajam partnerim 20 gadu laikā. Katru gadu valsts atmaksās privātajam partnerim 12,53 miljonus eiro. Aprēķināts, ka vienas joslas kilometra būvdarbu izmaksas, ieskaitot inženierbūves, proti, tiltus, pārvadus, tuneļus, prettrokšņu sienas, rampas ir apmēram 1,23 miljoni eiro.
