Ja izmantojat Bauskas šoseju, lai tiktu uz Rīgu, pie pilsētas robežas sastrēgumā var nākties sēdēt 40 minūtes vai pat stundu. "Latvijas Valsts ceļi" sākuši izbūvēt gājēju un velosipēdistu tuneli, kā arī nedaudz tiks pārbūvēts pats šosejas posms. Lai šos mērķus sasniegtu, četru joslu autoceļš ir samazināts līdz divām, un apkaimju iedzīvotājiem tas šķiet nepieņemami.
"Tajā mirklī, kad aiztaisīja ciet divas joslas un visu satiksmi palaida vienā virzienā, sastrēgums ir pāri visam Dienvidu tiltam un gandrīz līdz CSDD."
"Kādreiz, pirms izbūvēja apvedceļu, arī bija diezgan traki. Tagad, kad šis remonts ir sācies, tas bija tāds trieciens vienā dienā. (..) Arī visi mazie ciemati ir pilni, jo cilvēki, protams, mēģina izbraukt pa mazajām ielām," teic Rāmavas iedzīvotājs Ģirts.
Iedzīvotājiem vislielāko uztraukumu sagādā skolas atsākšanās. Ja šobrīd katru rītu un pēcpusdienu ir divu kilometru garš sastrēgums, cik kilometru garumā stiepsies automašīnu kolonna rudenī, bail pat iztēloties.
"Ja iepriekš no bērnudārza atvēršanas brīža pulkstens 7 man bija pietiekošs laiks, lai nokļūtu uz otru izglītības iestādi un darbu, tad tagad es domāju – tas nav iespējams. Es nezinu, kāds ir variants. Es nedomāju, ka man būtu jāmaina bērniem izglītības iestāde, dzīvesvieta vai darbavieta ceļa pārbūves dēļ. Tas nav godīgi. Tāpat arī atgriezties mājās pēc darba un nogādāt bērnus pulciņos vairs nav iespējams."
Brīvā ceļa mala līdz brauktuvei ir vairākus metrus plata, un iedzīvotājiem šķiet, ka tā ir pietiekami laba, lai kalpotu kā efektīva palīgjosla. Ko par šādu risinājumu saka "Latvijas valsts ceļi"?
"Šajā vietā zem Bauskas šosejas daļas ir tāda infrastruktūra, zem kuras ir gāzes vads. Līdz ar to arī šie ir zināmi ierobežojumi, kāpēc tur nevar atrisināt šo situāciju tā, kā iedzīvotāji ir iedomājušies."
Ar šī brīža joslu sadalījuma būvdarbu vietā autovadītājiem pāragri samierināties – izmaiņas būs regulāras un dinamiskas.
"No mēneša uz mēnesi mainīsies satiksmes organizācija. Būvnieki, pabeidzot vienus būvdarbu veidus, sāks darīt citus, pārvietosies pa objektu – gan Dienvidu tilta būvdarbos, gan tuneļa būvdarbos."
Anna Kononova norāda, ka tuneļa konstrukcijas specifika paredz to, ka satiksme nevar notikt vairāk nekā divās joslās. Dabīgi, ka iedzīvotāji meklē alternatīvus un ātrākus maršrutus, lai tiktu uz Rīgu. Bet diemžēl arī pārējie remontdarbi uz galvenajām Rīgas dienvidu artērijām ļoti naski uz priekšu neiet.
"Bija piedāvājums braukt pāri Salaspils jebšu Rīgas HESam, caur Salaspili, pa saucamo Latgales ielu, bet tur notiek šobrīd, manuprāt, notiek 7. tramvaja pagarinājuma būvniecība, kur arī bija sastrēgums – pēc "Google Maps" izskatījās uz kilometru. Un, ja mēs skatāmies uz Jelgavas šoseju – tur šīs te pašas Čakstes gatves savienojums ar Jelgavu, tur arī šobrīd notiek būvdarbi – tieši tāds pats sastrēgums. Tā kā principā nav iespējams no Zemgales un Eiropas puses Latvijā un Rīgā iebraukt ne pa vienu ceļu."
Ivars spriež – iespējams, tuneļa izbūvi var uz kādu laiku atlikt, lai uz ceļiem nebūtu tik liels noslogojums. Anna Kononova norāda – tas, diemžēl, nav iespējams. Dienvidu tilta 4. kārtas izbūve un A7 posma izmaiņas ir savstarpēji saistīti projekti.
"Šos abus projektus ir jārealizē paralēli, jo, izbūvējot Dienvidu tiltu un tikai pēc tam sākt domāt par tuneli, tas būs daudz sarežģītāk, dārgāk un, iespējams, pat neiespējami. Vienā brīdī šie abi projekti satiekas uz viena ceļa, un Dienvidu tilta būvdarbi skar arī valsts autoceļa daļu. Proti, ir daudz un dažādi apstākļi, kāpēc kādus būvdarbus vajag darīt tad, kad tie tiek darīti. Piemēram, tad, kad ir pieejams finansējums, jo pēc gada vai pirms šīs naudas nebija."
Ja ziema nebūs barga – Dienvidu tilta būvdarbi beigsies nākamajā gadā. Taču, ja laikapstākļi nebūs tik pateicīgi – Jelgavas šoseja ar Jāņa Čakstes gatvi tiks savienota vien 2027. gadā. Savukārt tuneļa būve uz A7 šosejas noslēgsies nākamajā vasarā.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
