Ko nevar celt, to var vest! B kategorijas furgonu salīdzinošais tests
"Volkswagen Crafter", "Renault Master" un "Toyota Proace Max" sacenšas salīdzinošajā testā. Vieglo automašīnu vadītājiem lielie kravas furgoni jeb "busi" bieži vien šķiet pilnīgi vienādi. Tomēr tā nav, un atšķirības atklāja TV Auto ziņu salīdzinošais tests. Tā kā visiem furgoniem ir neskaitāmi garuma un augstuma varianti, dabūt vienādus bija gandrīz neiespējami. Tātad palika galvenais uzstādījums – pilna masa līdz 3,5 tonnām, lai šos braucošos skapjus drīkstētu pilotēt ar B kategorijas vadītāja apliecību.
Jaunākais "Volkswagen Crafter" ir savā ziņā modernākais trijotnē. Tas spēj ietilpināt līdz 18 kubikmetriem kravas, vilkt 3,5 tonnas smagu piekabi, pilnā masa sākas jau no 3 tonnām un apmēram tikpat tas var arī vest pašā lielākajā izpildījumā. Tādā gadījumā "Crafter" pilnā masa gan, visticamāk, pārsniegs 3,5 tonnas, un šoferim būs nepieciešama C kategorija. "Volkswagen" busam ir iespējamas visu veidu piedziņas, ieskaitot 4×4, kā arī automātiskā ātrumkārba.
Noteiktās modifikācijās tāda pieejama arī "Crafter" konkurentiem. Atšķirībā no "Crafter", kas ir 2017. gada modeļa vērienīga modernizācija, jaunais "Renault Master" patiešām ir jauns. Tajā pašā 2024. gadā, kad "Crafter" tika pie jaunās kabīnes, "Renault" izlaida pilnībā jaunu "Master" modeli, kurš nekavējoties tika atzīts par "International Van of the Year" jeb Starptautisko Gada furgonu. "Toyota Proace Max" ir pasvešs nosaukums, jo modelis radīts izmantojot zīmolinženieriju, proti, pārsaucot par "Toyota" citu automašīnu. Šajā gadījumā tas ir "Fiat Ducato".
"Proace Max" radīšanā izmantota stipri sena matrica. Par spīti četrām modernizācijām, no kurām svaigākā atgadījās tajā pašā 2024. gadā, "Stellantis" lielo furgonu pamatā ir divdesmit gadus vecs modelis, un to var manīt pat aizmugurējo vērtņu konstrukcijā. Tomēr "Toyota", gods kam gods, tāpat piedāvā savu busu ar trim garumiem un trim augstumiem, bet jaudīgākais dzinējs ir kā nevienam – ar 180 zirgspēkiem.
Pārmērot furgonu kravas telpas ar mērlenti, nekas sensacionāls neatklājas. Attālums starp riteņu arkām visiem ir 137 – 138 cm, tātad pilnīgi pietiekami, lai škērsām iebīdīt 120 cm garu "eiropaleti". Grīdas un sienu apšuvums busā gan ir atsevišķs stāsts, un visbiežāk tas jāpasūta atsevišķi. Plānojot izmaksas, šī pozīcija jāņem vērā.
Iznāk, ka 3,5 tonnu robežās visi trīs ražotāji spēj piedāvāt diezgan iespaidīga garuma furgonus. Bet kā tajos jūtas vadītājs? "VW Crafter" uzrunā ar to, ka kabīne ir gluži kā vieglajos "Volkswagen". Stūre, panelis un daudz kas cits ir tieši tāds pats. Mūsu Crafter ir "automāts", un tā slēdzis atrodas zem stūres kā jaunākajos "VW" modeļos. Par daudzajiem asistnetiem to var iesmiet, bet paskatieties kāda šeit ir atpakaļskata kamera. "Renault Master" tādas nav vispār, bet "Toyotai" varētu arī nebūt, jo sīkajā ekrānā tāpat neko nevar saskatīt. "Crafter" izceļas ar uzmanību pret detaļām. Pasažieru sēdekļa spilvens atverams divās daļās, un zem tā ir arī seklā sekcija.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
