"Toyota Motor Corp" 24 stundu izturības sacīkstēs Japānā prezentējusi sacīkšu spēkratu ar ūdeņraža iekšdedzes dzinēju. Tas ir pirmais šāda tipa automobilis pasaulē, kas piedalījies oficiālās sacensībās.
Pie Fudži kalna esošajā trasē pagājušās nedēļas izskaņā debitēja "Corolla", kas darbināma ar šķidro ūdeņradi. Atšķirībā no elektriskajiem automobiļiem šai "Toyotai" ir iekšdedzes dzinējs, taču benzīna vietā tas sadedzina šķidro ūdeņradi.
— Shipping & Freight Updates (@FreightUpdates) May 29, 2023
Šis ir kārtējais Japānas autoražotāja mēģinājums popularizēt ūdeņradi kā videi draudzīgāku alternatīvu fosilajai degvielai. Sadegšanas gaitā ūdeņradis neizdala videi kaitīgo oglekļa dioksīdu.
Tomēr ūdeņraža "Corolla" dīleru centros tik drīz vēl neparādīsies. Šāda tipa spēkrata skriešana trasē bijis tikai tehnoloģijas izmēģinājums.
"Toyota" pārstāvji uzsver, ka piedāvājot plašu videi draudzīgu spēkratu klāstu, tostarp hibrīdauto oglekļa dioksīda emisijas samazināšana ir efektīvāka nekā koncentrēšanās tikai uz elektromobiļiem.
Eksperti uzskata, ka ūdeņradim ir liels potenciāls. Taču līdz šim lielu daļu ūdeņraža, tostarp to, kas tiek izmantots "Corolla" sacīkšu automobiļa degvielai, ražo, izmantojot fosilo kurināmo, piemēram, dabasgāzi.
Diskusija par zaļās enerģijas risinājumiem ir tikai sākusies, aģentūrai AP sacīja automobiļu dzinēju eksperts Džons Heivuds, norādot, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem ir arī trūkumi, piemēram, nepieciešamība pēc materiāliem, kas bieži vien iegūti videi nedraudzīgā veidā.
"Iekšdedzes dzinējs nav nekas "neekoloģisks". Svarīgi ir tas, kādu degvielu tas izmanto," sacīja Heivuds.
Zaļo ūdeņradi var iegūt, ja atjaunojamie enerģijas avoti ražo elektrību, kas plūst cauri ūdenim un elektrolīzes procesā atdala ūdeņraža un skābekļa molekulas. Tad šajā procesā nerodas planētu "sildošais" oglekļa dioksīds.
Tomēr saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras datiem pašlaik šādā videi draudzīgā veidā tiek saražots vien mazāk nekā 0,1 procents no visa pasaulē radītā ūdeņraža.
Kritiķi apgalvo, ka labāk būtu tieši izmantot atjaunojamo enerģiju, nevis izmantot to ūdeņraža ražošanai. Taču ūdeņraža aizstāvji apgalvo, ka pat no dabasgāzes ražots ūdeņradis var būt ekoloģisks, ja oglekļa emisijas tiek novērstas.
Saturs turpinās pēc reklāmas
Reklāma
Gūst aizvien lielāku popularitāti
Ūdeņraža izmantošana dažādās sfērās iemanto aizvien lielāku popularitāti. Četri lielākie Japānas motociklu ražotāji, tostarp "Kawasaki Motors Ltd", maija sākumā paziņoja, ka kopīgi izstrādās ūdeņraža dzinējus.
2021. gada maijā "Toyota" sacīkstēs pieteica ar ūdeņraža gāzi darbināmu auto. Pēc tam ilgāku laiku tika plānota ar šķidro ūdeņradi darbināma spēkrata debija. Šos plānus aizkavēja nesekmīgs testa brauciens, kad spēkrats aizdegās. Bet nu tas ir noticis.
Team Principal @JariMattiWRC returned to the Fuji 24 Hours at the weekend! 🗻
Inženieri uzskata, ka izmantojot šķidro nevis gāzveida ūdeņradi, transportlīdzeklis spēs pavilkt divreiz lielāku distanci.
"Toyota" plānos ir uzlabot topošās tehnoloģijas funkcionalitāti un atrisināt dažas no problēmām, tostarp to, kā saglabāt šķidro ūdeņradi īpaši zemā temperatūrā.
