Diļevs noraida baumas par "Rail Baltica" iekonservēšanu un būvdarbu pārtraukšanu

Diļevs norādīja, ka, lai būtu iespējama "Rail Baltica" iekonservēšana, būtu nepieciešams iekonservēšanas projekts. "Tas ir tāds apjomīgs darbs, kur mēs principā visu šo te lidostas "Rīga" termināli, kā arī izbūvēto Centrālo stacijā atstājam uz nezināmu laiku," skaidroja Diļevs.

Intervijā viņš informēja, ka Satiksmes ministrija patlaban piešķīrusi līdzekļus konstrukciju sagatavošanai ziemai. Centrālās stacijas sagatavošanai ziemai piešķirti 120 000 eiro, bet "Rīgas lidostai" – 300 000 eiro. "Šo konstrukciju sagatavošana ziemai. Apstrādei ar hidroizolējošiem elementiem, un arī pretkorozijas pārklājumu šajās konstrukcijās," skaidroja Diļevs.

Patlaban "Rail Baltica" projektā rit darbi pie dienvidu puses izbūves, proti, sliežu virsbūves darbi. Turpmāk paredzēts tās aprīkot ar kontakttīkliem, lai varētu novirzīt esošo dzelzceļa kustību no ziemeļu daļas uz dienvidu daļu

Ēriks Diļevs

SIA "Eiropas Dzelzceļa līnijas" pagaidu valdes priekšsēdētājs

"[Centrālajā stacijā] tā būs pagaidu ekspluatācija. Tas otrs stāsts – tā ir pati ēkas pabeigšana, ko tehniskā valodā saucam par B2 kārtu. Tā ir pati stacijas ēka, tas ir tas, pie kā mēs šobrīd ar [Satiksmes] ministriju strādājam, pie šīs te fondu pārdales, lai B2 stacijas pirmo pusi nodotu ekspluatācijā un viņa būtu pilnvērtīgi izmantojama pasažieriem."

Diļevs arī akcentēja, ka Centrālās stacijas projektā nav iespējams "paņemt pauzi". To nav iespējams apturēt, jo tas ir tehniski pārāk sarežģīti. Patlaban ziemeļu daļā ir izbūvētas rievsienas, kas ir  pagaidu konstrukcija. Tās var stāvēt līdz pat septiņiem gadiem. "Visi tehnoloģiskie elementi un risinājumi ir taisīti tā, ka mēs darbus taisām secīgi. Pabeidzam vienu pusi, pārliekam satiksmi uz otru pusi. Sāka stacijas darbus ziemeļu daļā," skaidroja Diļevs.

Tāpat SIA "Eiropas Dzelzceļa līnijas" pagaidu valdes priekšsēdētājs norādīja, ka darbs ar Eiropas Savienības fondiem jau paredz to, ka finansējums ir pieejams pa daļām. "Mēs nevaram dabūt visam darba apjomam uzreiz pilnā apmērā nepieciešamo finansējumu. Piesakāmies pa kārtām," viņš akcentēja.

Patlaban "Rīgas lidostā" norit estakādes izbūves darbi Mārupes virzienā apmēram 120 metru garumā. Arī Imantas virzienā norit darbi pie estakādes. "Mēs esam pabeiguši lidostas "Rīga" termināļa pirmo kārtu," sacīja Diļevs. Tās ir visas nesošās betonētās konstrukcijas

Ēriks Diļevs

SIA "Eiropas Dzelzceļa līnijas" pagaidu valdes priekšsēdētājs

"Tas, kam mums šobrīd nav finansējuma – tas ir šobrīd otrās kārtas "Rīgas lidostas" termināļa pabeigšanai. Tur principā ir 17 metru augstumā konstrukcija – pasažieru uzgaidāmās telpas un viss pārējais, kā arī tālāk uzbērums – Imantas virzienā. Satiksmes pārvads pār Ulmaņa gatvi."

Patlaban kopā ar Satiksmes ministriju SIA "Eiropas Dzelzceļa līnijas" strādā pie tā, pārdalīt pieejamos Kohēziju fonda līdzekļus "Rail Baltica" projektam, lai pabeigtu Rīgas lidostas posmu visu 4,5 kilometru garumā līdz Imantai. Tāpat arī, lai pabeigtu B2 kārtu jeb stacijas ēku Rīgas centrālajā stacijā.