Latvijā skolos jaunos pilotus – "airBaltic" akadēmija saņem pirmo mācību lidmašīnu

Patlaban lielajā "airBaltic" lidmašīnu angārā novietota tikai viena "Diamond Aircraft" viena dzinēja lidmašīna. Tuvākajos mēnešos tai pievienosies vēl trīs līdzīgi gaisa kuģi. Lidsabiedrības pārstāvji stāsta, ka šobrīd šī esot modernākā un drošākā mācību lidmašīna pasaulē. Tās cena ap 400 000 eiro.

"Lidmašīna ir ražota ar modernām iekārtām izmantojot kompozītus. Kompozīti ir stipri, izturīgi un viegli, kā arī lidmašīna ir aprīkota ar modernāko navigācijas aprīkojumu, kas stipri atšķiras no parastajām mazajām lidmašīnām, piemēram, šajā lidmašīnā pat atrodas autopilots," norāda "airBaltic Training" valdes loceklis Pauls Cālītis.

Lasi vairāk: Mēs to izdarījām – jeb ar ko jārēķinās, lidojot no Rīgas uz Liepāju?

Jaunie mācību gaisa kuģi pastāvīgi atradīsies Liepājas lidostā, kas kļūs par galveno praktisko apmācību punktu. Lai arī šī ir mazā tipa lidmašīna, tās vadības panelī iestrādātas tādas pašas ierīces un ekrāni kā "Bombardier" C sērijas pasažieru pārvadāšanas gaisa kuģos. Tas ļaus topošajiem pilotiem uzreiz apgūt tās tehnoloģijas, kas vēlāk būs nepieciešamas darbā.

Gluži tāpat kā mācoties vadīt automašīnu, arī mācību lidmašīnā ir divas stūres. Vienu tur students, bet otru zinošs pilots-instruktors, kurš koriģē lidojuma gaitu un manevrus. Kopumā divu mācību gadu laikā studentiem būs jālido vismaz 200 stundu. Pirmie lidojumi notiks jau trīs mēnešus pēc teorētisko mācību sākuma. Pirmās 15-20 stundas virs Liepājas lidostas kopā ar instruktoru, bet pēc tam patstāvīgi.

"Mācību laikā ir jāapgūst un jābūt pieredzei pie visādiem laika apstākļiem, tai skaitā, ja ir brāzmains, spēcīgs vējš, sānu vējš, arī, ja ir redzamības ierobežojumi, lietus, migla utt," skaidro Cālītis.

Mācību lidmašīnas varēs novērot visā Latvijas teritorijā un iespējams arī Tallinā, Viļņā, Kauņā un Palangā. Vasarā, kad diennaktī ir vairāk gaišo stundu, lidojumi notiks intensīvāk, ziemā mazāk, taču pilotu akadēmija apsver iespēju dažas lidmašīnas pārcelt uz Dienvideiropu, lai apmācības gada tumšākajos mēnešos turpinātu tur.

"Vasarā, ja lidos no saullēkta līdz saulrietam, tad attiecīgi apkopes ir jāplāno vairāk pa naktīm. Ziemā tas būs mazliet vienkāršāk, tā lidojuma noslodze nav tik liela. Šai lidmašīnai ir ļoti izdevīgs apkopju grafiks, ja tā var teikt. Apkopes ir jāveic tikai reizi 100 stundās," skaidro "airBaltic Training" Tehniskais vadītājs Uldis Dzenis.

Pirmā kursa studenti jau ar nepacietību gaida iespēju sēsties pie lidaparāta stūres un pamazām apgūst gaisa kuģa vadības teorētiskās vadlīnijas.

"Šeit mums ir sagatavotas procedūras, kurām mēs iesim cauri un kuras mēs pildīsim, kad sāksim lidot. Bet, protams, pašlaik mums ir teorētiskā daļa, kurai jāiziet cauri, lai mēs būtu pietiekoši sagatavoti, lai varētu lidot ar lidmašīnām, lai saprastu, kā kas strādā," teic airBaltic Pilotu akadēmijas students Jānis Rubenis.

Pirmie lidojumi šogad sāksies jūlijā. Tad arī noslēgsies pieteikumu pieņemšana otrajam Pilotu akadēmijas kursam, kas mācības uzsāks rudenī.