Asociācija: Latvija ir kā radīta plašākai elektroauto izmantošanai
Jaunu elektromobīļu pārdošanas apmēri Eiropas Savienības (ES) dalībvalstīs pieaug, lai gan visvairāk aizvien pērk auto ar benzīna dzinējiem un hibrīdauto. ES šogad pieņēmusi arī jaunus noteikumus saistīto vides, ētikas un sociālo jautājumu risināšanai, paredzot – līdz 2030. gadam pa ES ceļiem brauks vismaz 30 miljoni elektrisko transportlīdzekļu. Lai elektroauto izmantošanas rezultātā sagaida ievērojamu siltumnīcefekta gāzu emisiju samazinājumu, tiem ir arī videi kaitīgs trūkums – to akumulatori. Auto asociācijas prezidents un Saeimas deputāts Andris Kulbergs intervijā"tv3.lv" pauda, ka Latvijā ir trešā zaļākā elektroenerģijas ieguve Eiropā, tāpēc mēs esam kā radīti elektroauto plašākai izmantošanai transporta sektorā. Viņš arī pauda pārliecību – laiks, kad cilvēks pats vada automašīnu, strauji tuvojas beigām – nākotnē visu darīs autopilots un programmatūra.
Kulbergs intervijā TV3 Ziņām sacīja, ka elektromobilitāte ir neizbēgama, jo gan Eiropas, gan pasaules lielākie tirgi ir paziņojuši, ka transporta sektorā būs tikai elektromobilitāte.
"Šobrīd mēs atrodamies tajā fāzē, kad "Nokia" podziņu telefons jeb ar fosilo degvielu darbināmās automašīnas pāriet skārienjūtīgajos viedtālruņos vai elektroautomašīnās. Protams, ir jāņem vērā Latvijas specifika."
Pēc viņa sacītā, elektroautomobiļus visvairāk pērk un ar tiem visbiežāk pārvietojas Rīgas un Pierīgas iedzīvotāji (73% no visiem Latvijā reģistrētiem elektroauto). Tamdēļ, ja tiktu ieviesti konkrēti ierobežojumi pilsētvidē pārvietoties ar, piemēram, fosilo degvielu darbināmiem spēkratiem, viņaprāt, nebūtu pareizi šādus noteikumus attiecināt arī uz Latvijas lauku reģioniem. Jo tur dzīvojošajiem ir cita veida prasības ne tikai pret ikdienā izmantojamām automašīnām, bet būtiski atšķiras arī ienākumu līmenis.
Kas kavē elektromobiļu iegādi?
"Laba, lietota elektroautomašīna izmaksā, sākot no 25 000 eiro, kas ir mazākā iespējamā pirkuma summa, kas apmierinātu Latvijas autovadītāju vajadzības. Būtībā cena ir vislielākā problēma, jo vairums iedzīvotāju vienkārši nevar atļauties šāda spēkrata iegādi, kas savukārt apdraud elektroautomašīnu pieprasījumu un popularitāti."
Vēl viens mīnuss ir faktā, ka Latvijā parasti automašīnām nefiksē lielus nobraukumus, tomēr elektroautomašīnu lielākais ieguvums ir – jo vairāk kilometrus nobrauc, jo lielāks ir ieguvums/ietaupījums. Pilsētvidē dzīvojošajiem reti sanāk nobraukt tik daudz, lai dārgais pirkums atmaksātos un liktos izdevīgs.
Elektromobiļu uzlādes infrastruktūras pieejamība
Salīdzinājumam – vidēji Eiropā 46,1% cilvēku dzīvo daudzstāvu mājās, tāpēc, piemēram, Norvēģijā, kur ir lielākais elektroautomašīnu tirgus, autovadītāji reizi mēnesī iebrauc ātrās uzlādes stacijās, norāda Kulbergs. Savukārt 92% laika izmantojot uzlādes iespēju savā privātmājā kā primāro lādēšanas izvēli.
"Latvija ir īpaša ar to, ka 66% iedzīvotāju dzīvo daudzstāvu mājās, kas padara neiespējamu iespēju katram uzstādīt pašiem savu elektroautomašīnu lādēšanas iekārtu kā, piemēram, to dara cilvēki, kuri dzīvo privātmājās. Tas nozīmē, ka elektroautomašīnas priekšrocības cilvēku acīs samazinās, jo uzlādi veikt ātrajās uzlādes stacijās ir daudz dārgāk nekā privātmājās izvietotās uzlādes iekārtās."
Biedrības "Auto asociācija" autoparka simulācija liecina, ka 2040. gadā elektroautomašīnas varētu veidot 35% no kopējā autoparka, kas ir nozīmīgs pieaugums, salīdzinot ar 2030. gadu, kad prognozē, ka elektroautomašīnu īpatsvars sasniegs vien 6,1%, atzīmē Kulbergs. "Redzam ka automašīnas kļūst par nozīmīgu spēlētāju enerģētikas tirgū, kas norāda uz nepieciešamību jau tagad iekļaut Latvijas enerģētikas stratēģijā sadaļu par transportu. Pašlaik šo tendenci neņem vērā, tomēr līdz 2040. gadam mums jāizveido efektīva sistēma, kas spēj nodrošināt nepieciešamo elektrības ražošanas jaudas palielinājumu, lai nosegtu 23% pieprasījumu transportā elektrības enerģijā no šodien Latvijā saražotā," viņš norāda.
Kādi faktori kavē elektromobiļu plašu ieviešanu Latvijā?
"Visvairāk kavē tieši ar elektromobiļu uzlādes staciju pieejamību saistītie faktori. Vidējais industrijas komforta standarts ir viena uzlādes stacija uz 10 līdz 15 elektro automašīnām. Vadoties pēc aktuālajiem datiem, 2025. gadā Latvijā būs jau 15 000 elektroautomašīnu, kas nozīmē, ka būs nepieciešamas 1000 uzlādes stacijas visā Latvijā, no kurām 700 jābūt Rīgā, jo 73% no Latvijā esošajām elektroautomašīnām atrastos Rīgā un Pierīgā," atzīst Auto asociācijas prezidents. Viņš neslēpj, ka valstij nav kapacitātes izveidot tik daudz uzlādes staciju, tāpēc ir jāmazina jebkura birokrātija un jāstimulē privātajiem uzņēmumiem uzstādīt elektroautomašīnu lādēšanas iekārtas visā valstī.
"Latvijai ir jādomā arī par iespēju uzņēmumiem izveidot uzlādes stacijas, lai darbinieki darba automašīnas varētu uzlādēt darbavietā. Tas šobrīd ir vienīgais ceļš elektroautmašīnu uzlādes tīkla attīstīšanai, jo pie daudzstāvu mājām to būs daudz grūtāk izdarīt," norāda Auto asociācijas prezidents.
Kā valdība stimulē elektrisko auto ieviešanu?
Provizoriski elektroautomašīnu atbalsta programma uzņēmumiem nākamgad dos vislielāko labumu, jo līdz šim šāda programma bija pieejama tikai privātpersonām, kas sastāda vien 35%. Tas nozīmē – uzņēmumi tiks vēl vairāk motivēti iegādāties elektroautmašīnas un tiks zaļināts Latvijas autoparks, spriež Kulbergs.
Vienlaikus viņš uzsver – ir jādomā arī par atbalsta programmas ieviešanu īpaši pēdējās jūdzes loģistikas uzņēmumiem, kuru vajadzībām tiktu izveidota speciāla finanšu programmu, jo tieši loģistikas uzņēmumi ir atbildīgi par vislielākā piesārņojuma radīšanu tieši pilsētvidē. Tā kā pēc Covid-19 aizvien vairāk attīstījās tirdzniecība virtuālajā vidē un piegādes un pārvadāšanas uzņēmumi, jāizstrādā noteikumi, kas veicinātu šo uzņēmumu autoparka zaļināšanu iespēju robežās.
Kavējošais faktors un pretestība sabiedrībā pret atbalsta programmām ir tāpēc, ka cilvēkiem šobrīd, iespējams, trūkst izpratne par otrreizēja tirgus attīstību un faktu, ka subsīdijas lielākoties nāk to Eiropas Savienības līdzekļiem. "Ir jāveicina iedzīvotāju izpratne par to, ka mums ir jāzaļina uzņēmumu autoparks, lai pēcāk elektroautmašīnas nonāktu sekundārajā tirgū un būtu pieejamas privātpersonām. Ja neveicināsim jaunu elektroauto īpatsvaru, tad arī neredzēsim elektroauto sekundārajā tirgū," uzsvēra Auto asociācijas prezidents.
Latvija ir kā radīta plašākai elektroauto izmantošanai
"Latvijā ir trešā zaļākā elektroenerģijas ieguve Eiropā, tāpēc mēs esam kā radīti, lai pie mums transporta sektora vairāk tiktu izmantoti elektroauto. Tas ir milzīgs pretstats citām valstīm, piemēram, Polijai, kur elektrība tiek pārsvarā (74%) saražota ar oglēm. Šis ir primārais un svarīgākais iemesls, kāpēc Latvijas vide ir piemērota elektroauto – mēs enerģiju ražojam paši un darām to zaļi."
Vienlaikus viņš uzsvēra – pašlaik Latvijā ir vidēji 14 gadus vecs autoparks, tāpēc dominējošā sabiedrības daļa vēl gadiem turpinās pārvietoties ar fosilo degvielu darbināmiem spēkratiem – lietoto importēto automašīnas vidējais vecums ir 12 gadi. Rezultātā sabiedrības lielākā daļa pēc 12 gadiem pārvietosies ar spēkratiem, kurus pašlaik pircēji pērk jaunus Vācijas autosalonos (jo 55% no importētiem lietotiem auto Latvijā nonāk no Vācijas).
"Ņemot vērā, ka Vācijā 83% šodien salonos pirkto jauno automašīnu ir ar fosilo degvielu darbināmas, tāds būs arī mūsu autoparks pēc 12 gadiem – 83% fosils. Šobrīd mēs simtiem miljonu eiro metam ārpus valsts robežām un atdodam par fosilās degvielas importu no naftas valstīm – šī nauda aizplūst ārpus Latvijas ekonomikas. Pārejot vai veicinot pāreju uz elektroauto, tiktu dots papildus stimuls valsts ekonomikai – nauda tiktu atstāta valstī un elektrodegviela, kas tiktu izmantota, arī būtu Latvijas," norādīja Kulbergs.
Elektroauto uzturēt ir salīdzinoši lētāk
"Fundamentāla izmaiņa ir fakts, ka elektroauto uzturēt ir salīdzinoši lētāk, jo to ražošanā izmanto tūkstošos mazāk detaļu un komponenšu. Tāpēc tās uzturēt ir lētāk, jo mazāk ir kam iziet no ierindas un elektroauto apkope vai remonts ir retāk nepieciešams. Protams, man ir jābūt godīgam – patiesās cenu izmaiņas autobraucēji 100% līdz galam neizjutīs, jo pretējā gadījumā autoservisu pastāvēšana būs apdraudēta," norāda Latvijas auto asociācijas prezidents.
Svarīgs faktors, kas saistīts ar spēkratu servisiem, ir fakts, ka šobrīd 98% automašīnu servisu darbojas "pelēkajā" sektorā. Elektroauto ienākšana tirgū to varētu strauji izmainīt, jo servisu pakalpojumu specifika strauji mainītos un meistariem būs nepieciešamas priekšzināšanas, lai padarītu pakalpojuma sniegšanu drošu un izvairītos no automašīnu nevajadzīgas bojāšanas zināšanu trūkuma dēļ. Mēs taču runājam nu jau par augstspriegumu un augstas bīstamības strāvu. Tāpat prognozes liecina, ka samazinātos arī spēkratu servisu skaits, līdzīgi kā tas jau ir noticis Skandināvijā, īpaši Norvēģijā, jo elektroautoremonts būs nepieciešams retāk.
Elektrisko automašīnu akumulatoru tehnoloģijas – "bērnu autiņos"
"Šobrīd mēs vēl esam bērnu autiņos, jo elektrisko automašīnu akumulatoru tehnoloģija pašlaik vēl ir tikai sākuma stadijā. Piemēram, mēs redzam, ka elektroauto akumulatori netiek otrreizēji pārstrādāti par spīti tam, ka ir izstrādāti noteikumi, kas nosaka, ka šādai pārstrādei ir jānotiek. Šobrīd akumulatori ir pieprasīti un nonāk otrreizējā tirgū citās industrijās. Svarīgi akcentēt, ka pēc konkrēta lietošanas laika, piemēram, astoņiem gadiem, akumulatori tāpat ir darba kārtībā, tāpēc tos ir iespējams turpināt izmantot. Atšķirība ir tajā, ka to ietilpība samazinās."
Viņš gan uzsvēra, ka visu pēc 2021. gada ražoto elektroauto komplektācijā izmanto akumulatorus, kuri pārsvarā sastāv jau no moduļiem. Tas nozīmē, ka akumulatora bojājumu gadījumā ir jānomaina vien konkrēts tā segments jeb daļa, nevis viss akumulators, kas ir daudz lētāk un vienkāršāk. Nomainīt akumulatora segmentu ir elementārāk, līdz ar to uztraukums par baterijas degradāciju samazinās, jo akumulators praktiski visu laiku ir atjaunojams un tā veiktspēja – uzlabojama.
Cetvielu akumulatoru izveide samazinās Ķīnas dominanci tirgū
Nākamais solis akumulatoru attīstībā ir cietvielu akumulatoru izveide, par ko ir paziņojuši ražotāji "Volkswagen" un "Toyota". Jauno akumulatoru gaida jau 2026. gadā. Ja šāda veida akumulators ienāks tirgū, notiks revolūcija. Šī baterija būs sešas reizes ietilpīgāka, bet svara ziņā neatšķirsies no tām, kuras ražotāji izmanto jau šodien, līdz ar to pazudīs akumulatoru svara radītās problēmas un tā iebūves iespējas automašīnās. Daudzkārt palielināsies nobraucamais attālums un samazināsies uzlādes nepieciešamība. "Jaunais akumulators arī būs ātrāk uzlādējams – provizoriski uzlāde aizņems 10 minūtes. Ar šāda akumulatora radīšanu samazināsies Ķīnas ražotāju dominance tirgū, jo tas izmantos ar kārtu mazāk dārgos izejmateriālus, ko globāli dominējoši kontrolē Ķīna. Jauno akumulatoru tehnoloģiju būs iespējams piemērot arī smagā transporta būvē," norāda Kulbergs.
Populārākie jauno elektroauto modeļi Latvijā – "Nissan Leaf", "Škoda Enyaq", "Tesla Y" un "Volkswagen ID.4"
Liela atšķirība ir starp automašīnām, kas tiek pirktas jaunas un tādām, kas nonāk otrreizējā tirdzniecībā. Lietoto automašīnu tirgū līderis ir "Tesla Model 3", "BMW I3" un "Tesla Model Y". Ja runājam par populārākajiem modeļiem starp jaunajām automašīnām, tad šogad pirktākais modelis ir "Nissan Leaf", kam seko "Škoda Enyaq", "Tesla Y" modelis, "Volkswagen ID.4". Savukārt, ja runājam par populārākajām markām, tad līderis ir "Volkswagen" ar vislielāko notirgoto automašīnu daudzumu. Ja ņemam visu gadu datus, tad vispopulārākaie un visvairāk reģistrētie Latvijā braucošie elektroauto pēc autoparka datiem ir "Nissan Leaf", "BMW I3" un "Tesla Model 3".
Pēc viņa teiktā, lietotāju automašīnu vidū vislabākais piedāvājums ir "Tesla", tomēr starp jaunajiem modeļiem tā nav tik populāra, jo Latvijā nav "Tesla" pārstāvniecības. Tas apgrūtina un sadārdzina automašīnu remontu un apdrošināšanu, līdz ar to lielie autoparki izvēlas citus modeļus.
Kulbergs arī vērš uzmanību, ka funkcionālā ziņā modernie elektroauto ir praktiski nesalīdzināmi ar vecākiem modeļiem. Tāpat kā viedtālruņiem ik pēc mēneša piedāvā atjaunojumus, arī automašīnas attīstās un veic attālinātus sistēmu uzlabojumus. Jaunākie modeļi ir daudz pievilcīgāki, pateicoties regulāriem programmatūras atjauninājumiem, piemēram, kā piemēram, autovadītājam ir iespēja ieprogrammēt vietas, kur auto atstāj visbiežāk un pēcāk automašīna pati mācēs iebraukt šajās stāvvietās, vai virtuāli iegādāties papildus aprīkojumu.
Elektroauto ietekme uz vidi un Latvijas autoparka nākotnes tendences
"Neskatoties uz to, ka jauna elektroauto ražošanā tiek radītas siltumnīcefekta gāzu emisijas, ilgtermiņā tā lietošana ir videi draudzīgākā izvēle. "Auto Asociācijas" dati rāda, ka, ja izvēle ir starp pārvietošanos ar 15 gadus vecu "BMW" modeli vai jauna elektroauto iegāde, trīs līdz piecu gadu laikā elektroauto apsteigs "BMW" videi draudzīga spēkrata rādījumos. Turpināt esošo automašīnu ekspluatāciju ir neizdevīgāk, ja skatāmies ilgtermiņā," norāda Auto asociācijas prezidents.
Viņš prognozēja, ka elektroautomašīnas kļūs lētākas, jo Eiropas Savienība jau patlaban strādā pie iespējas no 2027. gada ieviest karbona emisiju nodokli, benzīna un dīzeļdegvielas auto mākslīgi padarot dārgākus. Lai gan elektroauto pagaidām ir vēl dārgi un nepieejami lielai daļai sabiedrības Latvijā un visā pasaulē, nākotnē transports pēc būtības kļūs lētāks.
Liekot aizvien lielāku uzsvaru uz elektroautomobiļu ienākšanu tirgū prognozējams, ka nākotnē redzēsim lielas izmaiņas populārāko automašīnu marku topos – daudzi automašīnu ražotāji nespēs izdzīvot, nepielāgojoties nozares elektrifikācijai, tāpēc notiks marku apvienošanās, prognozēja Kulbergs.
"Domāju, ka laiks, kad cilvēks brauc pie automašīnas stūres, straujiem soļiem tuvojas beigām. Jaunā paaudze, iespējams, vairs nepiedzīvos braukšanu pie stūres un viņu vietā visu darīs autopilots un programmatūra."
Viņš arī lēsa, ka autonomai baukšanai ienākot tirgū, saruks arī apdrošināšanas izmaksas, jo bīstamākais braucējs uz ceļa ir cilvēks, kamēr tehnoloģijas uzskata par drošāko modeli.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
