Iedzīvotāji, pie kuru logiem plāno būvēt mini autoostu, ir neizpratnē par pašvaldības rīcību. Sākotnēji kā viena no vietām, kur būvēt pārsēšanās punktu, bija pie dzelzceļa stacijas "Šķirotava", taču šobrīd autoosta no stacijas atradīsies aptuveni 800 metru attālumā jeb vismaz 15 minūšu gājiena attālumā, kā rezultātā tiek apšaubīta projekta pamatnostādne – savienot pilsētas transportu ar dzelzceļu.
Tramvaja līniju paredzēts pagarināt par vairāk nekā diviem kilometriem, kopējās izmaksas lēšamas 28 miljonu eiro apmērā.
Paredzēts, ka topošajā mobilitātēs punktā piestās tramvaji, trolejbusi, pilsētas autobusi, kā arī starppilsētu autobusi. Iedzīvotāji ir neizpratnē par "Rīgas satiksmes" vēlmi objektu būvēt dažu metru attālumā no daudzdzīvokļu māju logiem.
Oksana
Latgales ielas iedzīvotāja
Ja vēlas apvienot dzelzceļa staciju ar Rīgas sabiedrisko transportu, bet to neizdara, tad kur ir projekta galvenā doma? Nesasniedz mērķi.
Tāpat iedzīvotāji norāda, ka, izbūvējot jauno "autoostu", tiks likvidēts vienīgais pašreizējais piebraucamais ceļš daudzdzīvokļu mājai. Iedzīvotājiem kā alternatīva atliks piebraucamais ceļš caur blakus māju šauriem iekšpagalmiem, kur ceļazīmes nemaz neļauj iebraukt.
Ilona
būs spiesta dzīvot pie autoostas
Mums vairs nebūs tiešas piekļuves pašvaldības ceļam. Ja godīgi, es nezinu, kā piekļūsim pie savām mājām. Lūdzām šo ceļu saglabāt, mums pateica, ka tas nav iespējams. Runa nav par to, ka mēs nevēlamies citādāk, bet gan par to, ka mēs vienkārši nevaram citādāk.
Saturs turpinās pēc reklāmas
Reklāma
Tāpat kritika tiek pausta par pašvaldības komunikācijas stilu un veidu – neieklausoties pamatotās nodokļu maksātāju bažās, izraudzītais zemesgabals vairs netikšot mainīts, un drīzumā jāuzsāk darbi, lai nezaudētu Eiropas finansējumu.
"Rīgas satiksmē" norāda, ka pilsēta attīstoties un iedzīvotājiem jāpriecājas par iespēju ērtāk izmantot sabiedrisko transportu.
Baiba Bartaševiča-Feldmane
"Rīgas satiksmes" pārstāve
Pārējos variantos bija ļoti tuvu un daudz privātīpašnieku zemes, kā rezultātā šo punktu izbūve būtu neiespējama. Tāpat jāskatās sarkanās līnijas, apakšzemes komunikācijas tīkls, kā tas ietekmēs punktu izbūvi. Šobrīd tiek meklēti varianti, kā mazināt skaļumu. Tiks veidota liepu "siena", kas ir gan zaļa, tā klusinās tramvaja sliežu trokšņus. Tāpat pieturvietas ir ar īpašām sienām, kas arī troksni slāpēs, mazinās. Protams, ikvienam pārmaiņas sākotnēji rada bažas, bet šī vieta tiks sakārtota, tā būs krietni drošāka, būs videonovērošana, būs iespēja ērtāk nokļūt centrā.
Iedzīvotāji paliek pie sava – vietvara neņem vērā paustās bažas.
