NMPD avārijā uz Vidzemes šosejas dzīvību zaudējusi viena mediķe, pārējiem nopietnas traumas

Kādreiz uz "ātrajiem" par autovadītājiem drīkstēja strādāt tikai augstas klases profesionāļi, kas bija atbilstoši sagatavoti. Tagad operativo transportu drīkst stūrēt pat sanitārs, ka tikai tiesības kabatā. Tas nav īsti pareizi. Autovadītāja attīstība parasti ir tāda- pirmos trīs gadus sadara visādas kļūdas, tās izlabo citi. Nākošos piecus gadus kļūdas neizdara. Vēl nākošos piecus gadus jau sāk labot citu kļūdas uz ceļa. Un tikai pēc tam attīstās spēja paredzēt praktiski jebkuru situāciju uz ceļa. Šo procesu var paātrināt ar treniņiem un apmācību. Bet ir cilvēki, kuriem nekāda apmācība nelīdz. Savulaik PSRS armijā mums bija ekstremālās braukšanas apmācība. No 50 cilvēku grupas atbira 39- vienkārši nebija talanta. Un tāpat ir ar operatīvā transporta vadīšanu- tur vajadzīgs talants, laba reakcija un pieredze. Lai var prognozēt situāciju un pieņemt pareizus lēmumus.

un tā sāk pagriezienu. Nekāda kriminālprocesa nav vajadzīgs, tikai fūres šoferim jāatkārto savas autovadītāja zināšanas. Šitie fūru vadītāji uz šosejas vienkārši var nosist cilvēku. Bet kad pilsētu centros vēl sāk vizināties ar lielajiem pagriezieniem un sataisa vājprātu. Nevar braukt apkārt pilsētai, nevis dienas vidū cauri tai?

Priekšā nešās mirgojoši "ātrie" un fūres šoferis sāk pagriezienu. Tagad grib vainot "ātro" šoferi par neieslēgtu gaudojamo. Tas fūres šoferis nebūtu arī dzirdējis to gaudekli, ja neredzēja mirdza “ātros" bet tik un

Ja arī bākugunis ieslēgtas fūre līnijā aiz sevis to var neredzēt. Neloģiski gan skan tā daļa kur ātrie fūrē ietriecās griežot atpakaļ savā joslā - šoferim būtu bijusi izvēle starp bremzēšanas ceļu visā piekabes garumā vai triekties taisni piekabē. Ka tik nebija uzmanību no ceļa novērsis, tādēļ pārāk vēlu pamanot, ka smagais priekšā apstājies