"Bija šausmīgs sprādziens" – Saulkrastos aizdegas elektroauto, izpostot garāžu un daļu mājas
Mercedess elektroauto pārvērties par vraku, izvilkts no mājas garāžas un novietots ceļmalā. Glābēji beidzot uzelpo pēc gandrīz trīs stundu ilgiem dzēšanas darbiem. Pēcpusdienas uzliesmojums Saulkrastos klusā privātmāju rajonā sākās ar dārdoņu.
"Šūpināju bērniņu, un bija šausmīgs sprādziens. Es nevarēju saprast, kas notiek. Šausmīgi dūmi nāca, tad nāca arī liesmas. Ātrā palīdzība, ugunsdzēsēji…"
Posts ir pamatīgs – ugunsgrēks, visticamāk, sācies automašīnas akumulatorā, bet nosvilinājis arī garāžu un nodarījis bojājumus kā mājas fasādei, tā pirmajam stāvam. Taču pat pēc briesmu likvidēšanas nelaimes vaininieku vienu pašu atstāt nedrīkstēja – glābēji brauca evakuatoram līdzi uz autokapsētu.
"Elektroautomobiļu degšana krasi atšķiras no tradicionālajiem automobiļiem, kuri ir aprīkoti ar iekšdedzes dzinēju, jo elektroautomobiļos ir litija jonu baterijas, (..) kas var arī uzsliesmot vairākas dienas pēc incidenta, ja baterijas netiks izjauktas un demontētas. Mēs zinām, kas bateriju šūnās notiek. Viņas ir tādā hermētiskā pakojumā. Šobrīd mēs esam pieredzes pārbaudījuma priekšā – tie elektroauto incidenti nav bijuši daudz."
Ugunsdzēsēji aktīvi studē citu valstu praksi un arī pašmāju gadījumus, lai saprastu, kā efektīvāk nodzēst šādus spēkratus nākotnē. Bet varbūt kaut ko var mācīties arī paši auto saimnieki. Lai nākotnē nebūtu jāzvana 112 un ar asarām acīs jāved spēkrats uz metāllūžņiem.
"Jāsāk ar to, ko droši vien saka arī ugunsdzēsēji – ar elektroinstalāciju mājās. Tai ir jābūt atbilstošai, pareizai – ar pareiziem kontaktiem, pareiziem kabeļu šķērsgriezumiem, lai mēs droši zinām, ka līdz uzlādes procesam mums nav nekādu problēmu. Nākamais, ko mēs skatāmies, vai mums ir laba uzlādes iekārta – vai tajā ir visi kontroles mehānismi. Tās monitorē savu temperatūru, lai nekas nepārkarstu, lai nebūtu risku. Tālāk skatāmies, ko saka ražotājs – vai ikdienā akumulators ir jālādē līdz 100, 80 vai 90%. Cenšamies to ievērot!"
Elektroauto skaits Latvijā ar katru gadu teju divkāršojas – šobrīd, pēc biedrības ievāktajiem datiem ir jau vairāk kā 17 000 šādu transportlīdzekļu. Statistika tiek aktīvi uzraudzīta arī par katru elektroaspēkrata aizdegšanās gadījumu – cipari nav tik satraucoši, kā varētu likties.
"Šis ir tas viens no tipiskajiem mītiem, kas ir par elektroauto, jo brīdī, kad pasaulē notiek kaut viens no gadījumiem, visi sāk satraukties, kas notiks ar šiem akumulatoriem. Aptuvenais degšanas biežums elektroautomašīnām, atkarībā no dažādiem statistikas veidiem, ir sākot no 10 līdz 60 reizēm retāk nekā iekšdedzes automašīnām."
Jānis Bekers tāpat vēršas ar lūgumu auto saimniekiem – spēkrats labi saprot, kas tam kaiš. Ja iebūvētā sistēma lūdz servisa apmeklējumu, tad to labāk izdarīt ātrāk nekā vēlāk. Glābēji savukārt uzsver – ja rodas tehniska ķibele un pēkšņi sākas degšana, drošība pirmajā vietā. Transportlīdzeklis jāpamet, no tā jāatkāpjas un jāzvana dienestiem.
Automašīnas ugunsgrēks Saulkrastos izpostīja ne tikai pašu spēkratu, bet arī nodarīja pamatīgus bojājumus savrupmājai. Apdrošināšanas firma "IF" skaidro, ka nav iespējams īpašuma apdrošināšanā iekļaut garāžā esošu automašīnu. Katram saimniekam jābūt atbildīgam un jāpārliecinās, ka drošībā ir kā kustamā, tā arī nekustamā manta.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
