Jaunā "Škoda Kodiaq": kas jāzina, kā atšķiras no citiem auto un ko varēja izdarīt labāk

Neiztiksim arī bez aktuālās mūsdienu tēmas par klimata izmaiņām. Ne velti šis modelis būs ar ekonomiskākiem dzinējiem, jo nekas neattēlo rūpes par vidi un dabu labāk, kā vairākas tonnas smags, septiņvietīgs SUV ar iekšdedzes dzinēju, kurā pārsvarā brauks viens cilvēks uz darbu.

Bet, ja būsiet izvēlējušies versiju ar hibrīda motoru, tad varēsiet nobraukt papildus līdz pat 100 kilometriem. Visticamāk, pa vējam lejā no kalna, bet reālā dzīvē, kad pie luksofora iedegsies zaļā gaismā un būs jāparāda tieši, kāpēc jaunais "Kodiaq" ir labāks par 15 gadus vecu "Octavia", un tiks iespiests gāzes pedālis, tad šis attālums krietni samazināsies, jo hibrīda versijā auto ir klāt tikai 25,7kW baterija.

Vizuāli auto ir sekojis jaunākajām "Škoda" dizaina iezīmēm ar jocīgākām gaismām gan priekšā, gan aizmugurē, bet ar "Matrix LED" tehnoloģiju, teikts blogā "Carscoops.com". Savukārt sānos jaunais modelis zaudējis pāris rievas, tāpēc kļuvis tīrāks un neizteiksmīgāks. Līdzīgi kā klimats, arī "body positivity" ir aktuāls temats, tāpēc šis auto necenšas izlikties sportisks ar agresīvām līnijām un atverēm. Tā vietā tas atklāti ir vienkārši liels, milzīgs plūstošs veidojums jeb lāse ("blob" jeb lāse ir šķietami nejauša, pseidoorganiska, bezveidīga forma, kas tiek atveidota kā ikoniska vektora forma).

2024. gada "Kodiaq" ir lielākais "Škoda" piedāvātais modelis, un tas ir arī lielāks par elektrisko "Enyaq". Tāpēc, ja esat strupceļā, vai ņemt "Enyaq" vai jauno "Kodiaq", tad vajag ņemt vērā, ka šis auto būs vispraktiskākais no abiem modeļiem. Bet pēc tam doties iegādāties "Dacia Jogger" kurš arī piedāvā septiņas vietas, milzīgu bagāžnieku un ir vismaz uz pusi lētāks, bet aizbraukt varēs precīzi tikpat tālu. Pat nevajag hibrīda versiju, lai ietaupītu naudu uz degvielu un naudu, jo jūs jau būsiet ietaupījuši ļoti daudz tūkstošus, nepērkot daudz dārgāku auto. Patiesībā, nopērciet divus "Jogger", jo tieši tik, visticamāk, maksās jaunais "Kodiaq". Bet naudas un degvielas ekonomija jau nav viss, pēc kā izvēlamies sev "zirdziņu".

Dzinējs

Ja tomēr domas velk uz "Škoda", šis jaunais auto piedāvās ierastos dīzeļa modeļus cilvēkiem, kuri vēl aizvien uzskata, ka ir daudz ekonomiskāk mainīt aizkvēpušos filtrus un pēc gadiem veikt dārgus remontus. Kamēr mēs vēl gaidām pirmo autobāni Latvijā, tikmēr lielākā daļa iedzīvotāju ikdienā nobrauc ap 30-50 kilometru uz tuvāko veikalu, kurā lasis ir "uz akciju" šonedēļ, bet tajā laika posmā dīzelis pat nav īsti iesilis un nespēj iztīrīties ilgtermiņā. Citiem vārdiem sakot, vairākumam cilvēku ikdienai labāk piemērots varētu būt benzīna dzinējs, kurš būs pieejams 1,5 litru (148 zirgspēku) un 2,0 litru (201 zirgspēku versijā). Principā viss, kas dzīvē nepieciešams, lai brauktu ar mierīgu sirdi operatīvajā līzingā maksājot par auto piecus gadus jeb garantijas laiku.

Un, kā jau minēts, šī modeļa jaunums ir hibrīda versija, kas būs savienota ar 1,5 litru benzīna dzinēju un piedāvās 204 zirgspēku jaudu. Šis savienojums spēj piedāvāt mazāku vidējo degvielas patēriņu. Bet hibrīda versijas parasti maksā pat par pieciem tūkstošiem vairāk, un jautājums ir, cik degvielu bez hibrīda jūs varat ieliet par pieciem tūkstošiem.

Ja mēs rēķinām uz ātro, auto, visticamāk, patērēs piecus litrus jeb 8 eiro uz simts kilometriem, tātad , nedaudz parēķinot, varētu nobraukt 62 500 kilometrus ar ietaupīto naudu. Kā arī hibrīds pats par sevi būs daudz sarežģītāks un prasīs ieguldījumus ilgtermiņā. To būs grūtāks apkopt, uzbraucot uz bedres, savā lauku īpašumā.

Visi dzinēji būs apvienoti ar jau ierasto DSG ātrumkārbu, kas, visticamāk, ilgtermiņā būs tikpat pazīstama un kaitinoša kā parasti, jeb tā būs lieta, kur varēsiet sajust nostalģiju pēc jaunības dienu vecās Škodiņas, kurai arī tikpat jocīgi slēdzās ātrumi.

Interjers

Tas ir acīmredzami skaists un patīkams. Autoražotājs "Škoda" parasti apvieno gan izskatu, gan funkciju, un arī interjerā tas ir jūtams. Ja citi autoražotāji redzēja, cik "Apple" labi iet ar planšetes "iPad" tirgošanu un izlēma, ka cilvēkiem patiks, ja mēs visu salonu noklāsim ar skārienjūtīgiem ekrāniem, kuri izskatīsies labi tikai vienreiz dienā, kamēr neviens nav pieskāries. Tad "Škoda" dizaineri nav zaudējuši prātu, un ir apvienojuši skārienjūtīgu ekrānu ar fiziskām pogām.

Diemžēl "Volkswagen" galvenais dizaineris paspēja sastrādāt daudz muļķību pirms viņu atlaida, un pēdējos gados auto no šī ražotāja nāk ar jocīgu ārējo dizainu apvienojumā ar vēl jocīgāku interjeru. Bet meitas uzņēmuma "Škoda" dizaina nodaļa neatvēra e-pastu no vācu kolēģiem, izliekoties, ka to nav pamanījuši, un darīja visu pa savam. Rezultāts attiecīgi ir daudz labāks. Tie ir mazie dzīves prieciņi, kad tu ziemas naktī ar cimdiem vari neskatoties sajust temperatūras regulētāju un pagriezt siltāku, kamēr šokā brauc sniegputenī. Starp citu, auto pieejams arī pilnpiedziņas versijā, lai sniega vētrās būtu patīkami braukt uz kādu vientuļu stāvlaukumu, kurā ļauties sānslīdei.

Bet, ja sniega vētras laikā, braucot pa vientuļu ceļu, sanāk sastapt basketbola komandu, tad arī par pasažierim šajā jaunajā modelī ir padomāts.

Kā ierasts ir pieejama versija ar septiņām sēdvietām, bet jaunajā modelī pēdējā rindā iespējams varēs sēdināt jebkuru pieaugušo, ne tikai to, kuru nav žēl sodīt, jo 2024. gada Kodiaq ir gan vairāk vietas kājām, gan galvai.

Ja plānojat izmantot "Kodiaq" kā ģimenes vai darba auto, tad labā ziņa ir, ka tam pieejams vairāk bagāžas vietas.

Nu tā bagāžnieka maksimālais tilpums būs 920 litri. Jeb, braucot uz Līgo vakara svinībām, varēsiet vest līdz pat 184 piecu litru pudelēm ar paša pagrabā sataisīto svētku dzērienu, iegūstot apbrīnu un cieņu ne tikai par to, cik jums skaists un jauns auto, bet arī par visu, ko atvedīsiet. Un, iespējams, uzlabosies kontakti ar radiniekiem, kuri zinās, ka varat palīdzēt pārvest mantas.

Kopumā auto industrija ir sasniegusi posmu, kur jaunie auto ir vienkārši citādi. Ja iepriekšējām bija apaļas lampas, tad jaunajam būs kantainais. Un, protams, katrs jaunais būs lielāks un smagāks. Ja bērnībā tu brauci sava tēva otrajā Golfā nepiesprādzējies, guļot pie aizmugurējā loga, bet pieaugot pats iegādājies septītās paaudzes modeli, tad starpība ir šokējoši milzīga. Starp tiem pagāja 20 gadi, bet starp jaunāko un vecāko "Kodiaq" ir pagājuši gandrīz 10 gadi, bet viņi abi ir vienlīdz labi. Tev absolūti nekas nepietrūktu, ja septiņus gadus vecais modelis tiktu izlaists kā jaunākais. Tam vēl aizvien būtu visas ērtības, jaunākās tehnoloģijas un drošības standarti. Un varētu diskutēt, ka vizuāli tas izskatījās skaistāk un elegantāk. Līnijas savienojās ar līnijām, to izvietojums bija loģisks un plūstošs. Kapota līnija turpinājās Led gaismās, un tas ar savu septiņvietīgo izmēru tika galā eleganti un gaumīgi.

Bet jaunākās dizaina tendences virzās uz jocīgām, sarežģītām līnijām, apvienojumā ar kādiem nejaušiem elementiem šur un tur.  Par spīti tam, ka dzinēji kļuvuši mazāki un dzesēšana efektīvāka – jauniem auto tiek pievienots tik milzīga radiatora reste, cik iespējams dotajā situācijā. Jauns ir jauns, un tas it īpaši labi izskatās, pateicoties plašākām iespējam tos attēlot reklāmas attēlos. Bet būtībā jūs dabai varētu vairāk palīdzēt, pērkot jau uzražoto pirmās paaudzes "Kodiaq". Patiesībā divus, kuri maksātu tikpat, cik viens jaunais.

Paredzams, ka Latvijas tirgū tirdzniecībā jaunais "Kodiaq" nonāks 2024.gada pavasarī, bet piegādes varētu sākties ap jūniju vai vēlāk. Ja ir vēlme rezervēt jauno "Škoda", tad tas ir jādara laicīgi, jo gaidīšanas laiki jauniem auto aizvien var būt ilgi piegādes ķēžu problēmu dēļ. Turklāt, visticamāk, jau šobrīd tie tiek rezervēti un veidojas rinda.