Rīga iekļauta starptautiskā maršrutā, kurā kursēs īpaši kuģi – tos darbina ar zaļo metanolu
Rīga iekļauta starptautiskā konteinerpārvadājumu līnijā, kas trešdien svinīgi atklāta Latvijas galvaspilsētā. Šajā maršrutā kursēs tikai īpaši kuģi, kas darbināmi ar zaļo metanolu. Šīs uzskatāmas par pozitīvām ziņām nozarei, kas meklē iespējas pārorientēties prom no vēsturiskās atkarības no Krievijas un Baltkrievijas.
Rīgas brīvostā svinīgi atklāj konteinerpārvadājumu satiksmi uz Roterdamu. Šajā zaļajā kuģošanas maršrutā iekļausies arī Latvija.
Roterdama, Antverpene, Klaipēda, Rīga un atpakaļ uz Roterdamu. Šāds maršruts sagaidāms konteinerpārvadājumu līnijai, kuru svinīgi atklāja Latvija galvaspilsētas brīvostā "Baltic Container Terminal" piestātnē.
Pārvadājumus šajā līnijā nodrošinās starptautiskā Singapūrā dibinātā kompānija "X-Press Feeders". Tās pārstāvji stāsta, ka pēc būtības pārvadās visu, ko tik var ietilpināt konteinerā. Kad svinīgās uzrunas pabeigtas, var pievērsties uzņēmuma kuģim "Eco Umande", kas piestājis Rīgā.
Šis ir īpašs kuģis. Darbojas ar zaļo metanolu, alternatīva ierastajai, konvenciālajai kuģu degvielai un, kā stāsta saimnieki, rada vismaz par 60% mazāk emisiju. Šis prieks gan ir dārgāks risinājums, tāpēc notiek šo abu degvielas veidu miksēšana. Pamatā, kad jāveic kādi manevri, lietā tiek kuģa dīzelis, savukārt, kad notiek kustība taisni, tad darbojas ar šo zaļo metanolu.
Vēl viens iemesls šādām maiņām ir drošība. Šī ir pavisam jauna tehnoloģija un konkrētais enerģijas avots ir bīstamāks nekā dīzelis, indīgs. Papildu piesardzības pasākumi gan bunkurēšanas jeb degvielas uzpildes laikā, gan vispār uz kuģa.
Nav atļauts izmantot elektrību. Šeit iekšā drīkst, bet ārā nē. Ārpusē mums ir īpašas kameras, mums pat ir īpašs telefons. Tas attiecas arī uz mūsu radio sistēmu. Tā ir iekšēji droša.
Iesaistītie stāsta – sagaidāms, ka, gadiem ejot, šis pārvadājumu risinājums varētu kļūt patiesi konkurētspējīgs ne tikai ekoloģiski, kas jau nozarē kļūst aizvien svarīgāk, bet arī ekonomiski.
Biznesa virzienu dažādošana – frāze, ko pēdējā laikā ļoti bieži var dzirdēt, kad runa par Latvijas tranzīta nozari, kas ilgstoši bijusi atkarīga no agresīvās kaimiņvalsts.
Diversificēt darbību ir ļoti sarežģīti. Jā, mums ir Krievija un Baltkrievija, kas ir pakļautas sankcijām, bet joprojām ir kravu, kuras mums vajadzētu promotēt. Nu Uzbekistānas, no Kazahstānas. Tās joprojām ir tranzīta kravas, kuras mēs drīkstam apkalpot un mēs apkalpojam. Šīm plūsmām nevajadzētu uzlikt sankcijas.
"Baltic Container Terminal" gan spējis pēdējos gados augt. Būtiska loma arī vietējām kravām – koks, pārtika, citi produkti.
Rīgas brīvostas vadībā stāsta, šodiena apliecinot, ka centieni diversificēties var būt sekmīgi un uz agresorvalsts kravām paļauties nevar.
"Viņas jau ir mazumā, un, protams, turpinās. Risks ir, ka ies vēl un vēl mazumā. Līdz ar to neapšaubāmi mums ar kaut ko ir jākompensē. Mēs nevaram palikt ar iepriekšējām kravām. Ar ko mēs kompensējam? Ar dažādiem lauksaimniecības produktiem. Jūs redzat šeit konteinerkravas, tās arī kompensē to pasākumu, mežsaimniecības kravas. Ostas ir un būs… Būs," saka Rīgas brīvostas valdes priekšsēdētājs Sandis Šteins.
Kravu apgrozījums Rīgas brīvostā šogad kopumā sarucis par 7%, bet pēdējos mēnešos kritums sākot stāties.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
