Jaunais ministrs milzu izmaiņas "Rail Baltica" projekta pārvaldībā neplāno
Jauns satiksmes ministrs, tās pašas nozares problēmas. Lielākā no tām – kā pabeigt grandiozo un dažādu likstu nomākto "Rail Baltica" projektu. Jaunais ministrs nekādu revolūciju projekta pārvaldībā neplānojot. Virzīšoties soli pa solim, uzsverot pamata trases būvniecību. Saeimas opozīcijā gan sagaida skaidrāku redzējumu par "Rail Baltica" nākotni.
Jauns satiksmes ministrs tās pašas nozares problēmas. Kā tālāk virzīties ar tā saukto gadsimta projektu "Rail Baltica".
Drastiski sadārdzināts, iekavēts, pārvaldības problēmu nomākts, bez skaidra plāna, kā to realizēt līdz galam. Par "Rail Baltica" likstām, šķiet, daudz jauna vairs pateikt nevar. Centrālajā dzelzceļa stacija Rīgā būvlaukumā, Daugavā par zelta pāli tautā nokristītais viens balsts likteņupes tiltam, kura tālākai izbūvei naudas nav.
Un vēl viens būvobjekts tā sauktajā gadsimta projektā atrodas iepretim Rīgas lidostai – iecerētā otra starptautiskā dzelzceļa stacija. Paredzēts patiesi vērienīgs terminālis. Patlaban puspabeigts. un sirgst ar tām pašām kaitēm. Nez pilnas skaidrības un pārliecības, kā to vispār pabeigt.
Neraugoties uz neko, tepat blakus terminālim turpinās būvdarbi. Staciju finansiālo robu paredzēts aizlāpīt, atņemot naudu citiem Eiropas Savienības fondu projektiem. Daudz kas gan joprojām miglā tīts.
Jaunais satiksmes ministrs izvairīgs komentāros, vai viņam būs cits piegājiens projekta pārvaldībai nekā priekštečiem, bet uzsver, ka prioritāte ir sāk beidzot būvēt sliedes, proti, pamata trasi. Iecavā sākta attiecīgā "Rail Baltica" būvlaukuma iekārtošana.
"Es šeit nesalīdzinātu. Man galvenais, ka es varētu pēc mēnešiem, pēc pusgada parādīt konkrētus uzbērumus, konkrētas uzbūvētās sliedes," sarunā skaidro satiksmes ministrs Atis Švinka,"Progresīvie".
Uz jautājumu, bet, ja naudas tālāk nebūs, ministrs atbild:
"Līdz šim es tās nebiju redzējis, man galvenais mērķis ir Iecava-Lietuvas robeža. Pēc tam iet ar finansējumiem tālāk. Es gribētu praktiskāk pieiet, ne tik daudz rādīt stratēģijas, plānus un dažādas virzības."
Par šādu "būvējam un ceram, ka naudu kaut kā sadabūs" pieeju kritisks Andris Kulbegs, kurš Saeimā vadīja "Rail Baltica" parlamentārās izmeklēšanas komisijas. Viņš arī akcentē, ka būvniecības kapacitāte Latvijā ir ierobežota, bet paralēli aktuāls Sēlijas poligons, robežas stiprināšana un cits aizsardzības jomas vajadzības.
"Atbilde "Jā, būvējam!" neder. Ir jāsaprot, kā. To mēs visi jau esam dzirdējuši daudzus gadus. Mums ir miljardu eiro finansiālais un caurums, un mums ir "Rail Baltica"," saka Saeimas deputāts Andris Kulbergs, ("Apvienotais saraksts") un piebilst:
"Nauda, resurss un laiks. Te ir svara kausi. Vai "Rail Baltica" atrisina mūsu drošības jautājumu, jo tam mēs veltam visu mūsu finansējumu uzmanību un resursu. Šie ir tie neatbildētie jautājumi, uz kuriem jebkurš grib dzirdēt atbildi. Mums ir prioritātes jāsaliek, mēs nevaram visu."
Par to vai viņam pašam ir atbilde, Kulbergs strikti nosaka: "Nē, man šīs atbildes nav!"
Pēc satiksmes ministra paustā, būvniecības kapacitātes jautājums šobrīd nav izšķirošs. Tas varot salāgot. Viss pārējais soli pa solim.
Švinka saka: "Nevarētu būt šīs tabu tēmas. Skaidri jāzina, cik mums ir nauda, cik mēs tālāk varēsim būvēt, kā mēs virzāmies ar pamata trasi uz priekšu. Ja konkrētas naudas nav, tad tas arī ir jāpasaka. Soli pa solim virzīsimies uz priekšu.
Ko tas nozīmē "ja naudas nav, tad jāpasaka"? Sākuma būvēt sliedes, beigās pateiksim "piedodiet, nav naudas" un ar neko nesavienotas sliedes vienkārši lauka vidū?
Nepatiesība. Tas nozīmē, ka Iecavas dzelzceļa mezgls ir kritiski svarīgs. Tas būs pirmais mezgls, kur būs gan militārās mobilitātes rampas, gan kravu pārkraušana, gan pasažieri."
Plašāki "Rail Baltica" pamata trases būvdarbi Iecavas pusē sāksies aprīlī.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
