Jaunais Rīgas ostas pasažieru terminālis: arhitekti izraudzīti, bet daudzi jautājumi aizvien neatbildēti
Kļuvis zināms, kā Rīgas ostā varētu izskatīties iecerētais jaunais pasažieru terminālis, uz kuru vietējie ceļotāji un pilsētas viesi cerējuši jau gadiem. Finansēšana, noslodze, pašvaldības iespējamā iesaiste – pagaidām joprojām daudz neatbildētu jautājumu šajā projektā, aiz kura redzams arī viens otrs politiķis.
Tieši šodien, 7. maijā, Rīgā pietauvojies kruīza kuģis "MSC Poesia". Ārā nāk pasažieri. Daļa dodas uz Vecpilsētas pusi pa tādu infrastruktūru, kāda nu tā diemžēl ir, citi uz īpaši norīkotiem autobusiem otrā pusē, bet skaidrs, ka pašreizējā sistēma ir tāda, ko diez vai varētu saukt par pilnvērtīgu, tāpēc galvaspilsētā jau gadu gadiem kaļ plānus, kā pasažieru satiksmi ostā uzlabot.
Līdz šim no visām iecerēm beigu beigās čiks vien sanāca, bet tagad vērojama vismaz kaut kāda rosība. Ap pašreizējo termināli labiekārto infrastruktūru, bet ilgākā laikā posmā pasažieru uzņemšanu plānots pārcelt tālāk no pilsētas centra – eksporta ostas dienvidu daļā -, un tur izbūvēt pilnīgi jaunu termināli gan pasažieriem, gan tā sauktajām ro-ro jeb ritošajām kravām, kas uzbrauc un nobrauc no kuģa.
Otrdien paziņoti uzvarētāji iecerētā objekta metu konkursā, un žūrijas augstāko novērtējumu saņēma britu arhitekti – "Zaha Hadid Architects".
Viņu vīzijā jaunais terminālis būtu atšķirīgs no citām līdzīgām būvēm reģionā, vienlaikus saglabājot plašu funkcionalitāti ne tikai pasažieru apkalpošanā, bet arī kā plašākai publikai pieejamai vietai.
Svarīgs aspekts projekta tālākā virzība ir atjaunot regulāru prāmju satiksmi, kas savulaik Rīgā nodrošināja lauvas tiesu apkalpoto pasažieru. Sarunas notiek, bet viegli nebūšot.
"Šeit nav ļoti daudz opciju. Tātad ir "Tallink" un "Viking line", kas ir lielākie šāda tipa servisa sniedzēji Baltijas jūrā. Kā vienam, tā otram īsti šobrīd nav lieku kuģu, viens kuģus ir pārdevis, otrs ir izfraktējis. Protams, ņemot vērā arī karu un ekonomiskos riskus, tāda milzīga entuziasma šobrīd rauties uz Rīgu nav."
Aktuāls jautājums arī par finansējumu projektam. Investīcijas nepieciešamas gan no brīvostas hidroinfrastruktūras pielāgošanai, gan līdz pat 50 miljonu eiro no attīstītāja "Riga Ropax Terminal". Šī uzņēmuma īpašnieku ķēdēs atrodams gan "Rietumu bankas" akcionārs Leonids Esterkins, gan ekspremjera Andra Šķēles un Saeimas deputāta Aināra Šlesera ģimeņu locekļi.
"Daļa naudas viennozīmīgi būs banku finansējums, daļa būs Eiropas finansējums, un katrs partneris noteikti būs spiests ieguldīt arī savus līdzekļus – privātos vai publiskos attiecīgi. Es domāju, ka kopumā kāds detalizētāks plāns līdz šā gada beigām no visu iesaistīto pušu iesaistes viedokļa tiks izveidots."
Jaunais terminālis atrastos samērā patālu, proti, trīs kilometrus no pilsētas centra. Projekta attīstītāji jau runājuši ar Rīgas domi par iespēju pagarināt 5. maršruta tramvaja līniju.
"Skaidrs, ka naudas nekam tādam šobrīd nav, bet vēl jau laiks paies, kamēr to visu izbūvēs. Skatīsimies. Kādu piecu gadu griezumā droši vien laiks paies. [Jaut.: Tā saistība ar vienu otru politiķi nedara piesardzīgu?] Mēs esam, manuprāt, gana piesardzīgi. Mēs apzināmies, ka ir kaut kādas ekonomiskās intereses, kāpēc cilvēki iegulda savu privāto finansējumu, bet, kamēr tas pienes tūristus Rīgai un silda Latvijas ekonomiku, tik lielā mērā mums ir jāsadarbojas."
Ja viss notiek iecerētajā tempā un sekmēs, plānots, ka jaunais terminālis varētu būt gatavs 2028. gadā.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
