"Rail Baltica" projektā kavējas termiņi un gaidāms pamatīgs sadārdzinājums
Par gadsimta projektu dēvētais "Rail Baltica" paredz uzbūvēt Eiropas standarta sliežu platuma dzelzceļa līniju un pārējo nepieciešamo infrastruktūru Igaunijā, Latvijā un Lietuvā, lai šo reģionu iekļautu kopējā Eiropas dzelzceļa tīklā. Vērienīgajam projektam, protams, ne tikai tīri funkcionāla, bet arī ģeopolitiska nozīme. Lauvas tiesu miljardos mērāmo izmaksu paredzēts segt no Eiropas Savienības līdzekļiem. Aktīvi būvdarbi visās Baltijas valstīs jau notiek. Latvijā gan starptautiskajā lidostā "Rīga", gan galvaspilsētas centrā.
Politiski atbildīgā par šo grandiozo ieceri ir Satiksmes ministrija, pa kuras logiem ir lieliski redzams, kā projekts attīstās dzīvē, proti, kā ceļ "Rail Baltica" Rīgas centrālo staciju.
Jaunais satiksmes ministrs otrdien, 3. janvārī, aicināja pie sevis iesaistītos, lai pārrunātu problēmas, ar kurām projekts saskaras. Un tādu netrūkst visās Baltijas valstīs. Latvijā termiņi iekavēti – Rīgas centrālajā stacijā un lidostā par aptuveni gadu, pamatlīnijā – par trim.
Skaidrs, ka arī viss "Rail Baltica" projekts nebūs gatavs 2026. gadā, kā sākotnēji bija iecerēts. Tagad plānots 2030. gadā.
Covid-19 laiks, karš, naudas plūsma, birokrātija – nav tāda viena iemesla, kāpēc "Rail Baltica" kavējas. Gadu laikā tas arī apaudzis ar papildu elementiem – stacijas ar lielāku vērienu, vairāk pieturvietu, pielāgojumi arī potenciālām militārām vajadzībām.
Patlaban izstrādā tehniskos projektus trasei trijās Baltijas valstīs. Kopumā 650 kilometru, no kuriem 265 Latvijā.
"265 kilometrus nevar izprojektēt tāpat kā vienu māju vai vienu kultūras objektu. Tā ir līnijbūve, kas šķērso pilnībā visu Latviju."
Iesaistītajiem uzdots divu nedēļu laikā sagatavot izvērstu ziņojumu par "Rail Baltica" aktuālo situāciju un problēmām. Satiksmes ministrs arī uzsvēra, ka šāda apmēra projektā jābūt ciešākai ministriju sadarbībai.
"Mums ir bijuši hokeja čempionāti, un šādam lielam pasākumam mums ir bijusi darba grupa, kurā ir koordinēta rīcība. Dīvaini, ka tik lielam projektam kā "Rail Baltica" šāda grupa nav bijusi izveidota."
Skaidrs arī, ka ne tikai projekta īstenošana būs ilgāka, bet tas arī izmaksās dārgāk nekā lēsts.
"Sākotnēji lēsti aptuveni seši miljardi eiro. Noteikti būs vairāk, protams. To parāda gan statistika, inflācijas dati, gan visi tehniskie un funkcionālie uzlabojumi, ko esam ieviesuši projekta īstenošanas gaitā," atzina "Eiropas dzelzceļa līniju" valdes priekšsēdētājs.
Cik tieši vērienīgais projekts varētu izmaksāt, vēl tikai rēķinās, kad būs gatavi visi būvprojekti.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
