Šoziem darba pilnas rokas ne tikai ceļu uzturētājiem – arī ledlauži strādā intensīvā režīmā

Jaunākajam Rīgas brīvostas flotes guvumam – ledlauzim "Laura" – šī ziema sezona ir īstas ugunskristības, jo tas ostas rīcībā nonāca vien šajā pavasarī, kad ūdeni ledus vairs neklāja. Taču šajā ziemā darba netrūkst.

"Mēs sākām ledu lauzt un kārtējos sanesumus jau ap plkst. 8.00. Darba mums jau otro nedēļu turpinās ļoti intensīvi. Vietām ostā ir [biezums] pat līdz 30 centimetriem – kur mēs šorīt bijām, tur jau stabili bija 30 centimetri," stāsta ledlauža "Laura" kapteinis Andris Makars.

Neskatoties uz Daugavas ledus biezumu, "Lauras" priekšā tas lūst, kā trausls porcelāns, aiz sevis atstājot sīki sasmalcinātu ledus masu.

"Mums gan ir jāizlauž kuģu ceļi, kas ir galvenā prioritāte, lai kuģi varētu pieiet pie piestātnēm. Ir arī privātie pasūtījumi, kur mēs dodamies pašas piestātnes aplauzt. Un mūsu pamata nodarbe jau kuro gadu – tie ir peldošie navigācijas līdzekļi, kurai mēs tūlīt arī noiesim garām un pie reizes aplauzīsim Sarkandaugavas baseinā," saka kuģa kapteinis.

Boju atbrīvošana ir svarīga, jo tās kalpo kā ceļa zīmes drošai navigācijai Daugavas ūdeņos. Savukārt bez ledus uzlaušanas, Rīgas ostā nevarētu iebraukt arī milzu tankkuģi, jo neskatoties uz izmēriem – to korpusiem ledus var nodarīt bojājumus, pretēji daudz mazākajiem ledlaužiem.

"Tie ir tie specifiskie tehniskie parametri. Tā ir korpusa forma, dzenskrūves, kuras ir pienācīgi aizsargātas un vēl vairāki laušanas tehnikas paņēmieni, kuru ietvaros to ir iespējams darīt. Attiecīgi šiem klasiskajiem kravas kuģiem šādas iespējas nav," skaidro "LVR Flote" valdes loceklis Kaspars Ozoliņš.

Tikmēr ostā pietauvots aizvien stāv mūsu ledlaužu flotes flagmanis – "Varma". Tas strādā tikai atklātā jūrā un īpaši skarbos apstākļos. Taču, neskatoties uz to, ka līci ledus vēl nav klājis, "Varmas" komanda ir gatava sāk darbu jebkurā brīdī.

"Varma" pēdējo reizi palīdzēt kuģiem, kuri paši ledus masu pārvarēt nespēj, devās 2018. gadā. Pēc tam sekojušas maigas ziemas, kurās līcis neaizsala. Taču ostā paredz, viss liecina, ka šogad "Varmai" atkal vajadzēs doties jūrā un palīdzēt tur iesalušiem kuģiem.

"Mana prognoze ir tāda, ka pa 95%, jā. Faktiski jau ne tikai šie bargie mīnusi ir noteicošais faktors. Ir jāskatās arī vēja virzieni un, kā mēs skatāmies ziemeļaustrumu vējš ir biežs viesis pie mums šobrīd un tas ir tas, kas veido šos ledus sanesumus un padara šo līci grūtāk izbraucamu," teic Ozoliņš.

"Varma" ir vienīgas Latvijā esošais jūras ledlauzis. Šī milža vecums, kura motortelpa aizņem divus stāvus, tuvojas 60 gadiem, taču pensijā to sūtīt Rīgas brīvosta neplāno, uzsverot, ka tas ir gan izcilā tehniskā stāvoklī, gan arī veiktspēja ir tāda, kas aizvien lieliski pilda savas funkcijas.

"Vecums ir tāds dokumentācijā ierakstīts gadaskaitlis. Bet mēs rūpīgi šo kuģi uzturam, pilnveidojam, 2021. gadā bija doks, kas tika izveikts tepat Liepājā. Tie ir vissaptveroši remonta darbi, lai nodrošinātu, lai šis kuģis ir veiktspējīgs. Jo tā tomēr ir kritiskā infrastruktūra, tas ir drošības jautājums, tas ir ekonomikas jautājums. Tā kā tam ir jābūt gatavam un mums ziema nav pārsteigums," norāda "LVR Flote" valdes loceklis.

Tikmēr "Laura", kamēr TV3 Ziņas aplūko "Varmu", jau atkal devusies šķelt Daugavas ledu, jo šādos mīnusos – upe atkārtoti aizsalst dažu stundu laikā.