Valdībā konceptuāli atbalsta "Rail Baltica" pamattrases būvdarbu uzsākšanu
Valdība devusi zaļo gaismu sākt "Rail Baltica" pamattrases būvēšanu. Līguma vērtība ir 3,7-i miljardi eiro. Vērienīgo projektu īsteno pa posmiem. Un lai gan būvdarbus jau veic Rīgas Centrālajā stacijā un lidostā, vēl nemaz nav droši zināms, vai Rīgas posmu būs pa spēkam īstenot laikus, vēsta TV3 Ziņas.
Valdība šodien ļāvusi "Rail Baltica" projekta īstenotājiem slēgt līgumu ar būvniekiem par pamattrases celšanu. Tam atvēlēti līdz 3,7 miljardi eiro, no kuriem pagaidām pieejama tikai neliela daļa.
"Rail Baltica" pamattrasi būvē pa posmiem. Ārpus Rīgas centra un lidostas pirmie darbi gaidāmi 13-it kilometru garumā Iecavas apkaimē par 165-iem miljoniem eiro, kas galvenokārt ir Eiropas Savienības finansējums. Uzņēmumā "Eiropas dzelzceļa līnijas" prognozē, ka būvdarbi, kas uzticēti Francijas, Polijas un Itālijas uzņēmumu apvienībai, varētu sākties pavasarī."
"Ja viss veiksmīgi, tad burtiski šogad vai tuvāko mēnešu laikā mēs sākam pirmos sagatavošanās darbus, iekārtojam būvlaukumu. Būvnieks strādā pie tehnikas, pie citu nepieciešamo resursu mobilizācijas, lai jau pavasarī varētu notikt vērienīgi būvdarbi nepieciešamajā apjomā," norāda SIA "Eiropas dzelzceļa līnijas" valdes priekšsēdētājs Kaspars Vingris.
Iepriekš lēsts, ka visa "Rail Baltica" projekta īstenošanai nepieciešami 5,8 miljardi eiro, taču gadu gaitā izmaksas būtiski augušas. Bet kāds ir sadārdzinājums, vēl netiek atklāts.
"Šobrīd visas projektā iesaistītās puses strādā pie izdevumu apjoma aktualizācijas un šī informācija arī būs pieejama tuvāko mēnešu laikā, kad būs pabeigta ieguvumu-izdevumu analīze. Kuras viens no uzdevumiem ir pārbaudīt arī izdevumu apjomu un arī ar katru brīdi palielinās būvprojekta detalizācija, kas ļaus mums jau nonākt pie ļoti precīzas izdevumu tāmes."
Lai optimizētu vērienīgo projektu, netiek izslēgts, ka sākotnēji varētu atteikties no Rīgas posma, taču Latvija sola to nepieļaut.
"Mūsu interesēs ir, lai ātrgaitas dzelzceļa līnija piestāj Rīgā, nevis Salaspilī vai Upeslejās, vai Vangažos vai citur," norāda SIA "Eiropas dzelzceļa līnijas" valdes priekšsēdētājs.
Kā skaidro Kaspars Vingris, šobrīd tiek vērtēts, kā darbus veikt ātrāk, vienkāršāk un lētāk, lai Rīgas posms būtu īstenojams.
"Mūsu visu projektā iesaistīto pušu pienākums ir strādāt pie šī finansēšanas modeļa, lai atrastu veidu, kā nofinansēt tos posmus vai infrastruktūas elementus, par kuriem mums šobrīd ir uztraukums, ka pietrūkst finansējuma. [TV3 Ziņas]: Bet pilnas skaidrības tad par to, vai pirmajā posmā Rīgā arī piestās vilciens, nav Šobrīd tādas skaidrības nav."
Lai ātrvilciens netrauktos garām Rīgai, nozīme būs arī turpmākajiem valdības lēmumiem, norāda Vingris. Jaunajam dzelzceļam jābūt izbūvētam līdz 30. gadam, pretējā gadījumā ir risks zaudēt jau ieguldīto Briseles naudu.
Publiskā iepirkuma konkursa procedūru ar sarunām organizēja sabiedrība ar ierobežotu atbildību "Eiropas dzelzceļa līnijas" (EDzL) saskaņā ar Rail Baltica būvniecības stratēģiju un projekta ieviešanas termiņu. Starptautiskais konkurss norisinājās divās kārtās. Iepirkuma otrā kārta tika izsludināta 2022. gada septembrī, kā rezultātā saņemti divi piedāvājumi. Pēc negatīva Valsts drošības dienesta atzinuma par vienu no pretendentiem, konkursa sarunas ar konkrēto pretendentu netika turpinātas. Gala finanšu piedāvājums pēc sarunu procedūrām saņemts no viena pretendenta, kas atbilstoši iepirkuma komisijas 2023. gada 29. augustā pieņemtajam lēmumam atzīts par iepirkuma uzvarētāju.
Līguma slēgšanas tiesības piešķirtas uzņēmumu apvienībai "E.R.B Rail Baltica JV", kurā ietilpst – Eiffage Génie Civil SAS (Francija), Budimex S.A. (Polija) un Rizzani de Eccher S.p.A (Itālija). Katrs no kopuzņēmuma dalībniekiem ir ar pieredzi virkni stratēģiskās nozīmes objektu būvniecībā Eiropa.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
