Velosipēdisti peļ jauno tuneli zem Lāčplēša ielas

Tunelim ir četras "aklās" zonas, kā arī gluda materiāla slidena grīda, kur ziemā daudzi kritīs, – pēc jaunā tuneļa iemēģināšanas mikroblogošanas vietnē "Twitter" objekta trūkums uzskaita kāds velobraucējs. Rīgas domes vadībai tiek jautāts, vai tiešām to apmierina šāds veikums.

"Bēdīgākais ir tas, ka šeit vietas jēdzīgam risinājumam bija atliku likām. Zigzagotās daļas slīpuma garums ir aptuveni 15 metru. Ja rampu sāktu veidot apmēram 15 metrus uz priekšu, varētu iztikt gan bez kāpnēm, gan bez aklajiem punktiem. Tad būtu drošs un ērts savienojums visiem," spriež "Twitter" lietotājs.

Vakar Vilnis Ķirsis ar RDSD vadītāju lepni atklāja jauno tuneli zem Lāčplēša ielas. "Darbi veiksmīgi noslēgušies, domājam par visiem satiksmes dalībniekiem," – Ķirsis teica.

Diemžēl tunelis ir briesmīgs. Aicinu @VilnisKirsis pašam izbraukt šo tuneli ar velosipēdu. 1/3 https://t.co/UmBGSipjYF pic.twitter.com/a7Z9Is59Uv

— Kaspars Zn (@saliktengriba) May 28, 2022

Temats sociālajos medijos raisījis plašākas diskusijas. Kāds kājāmgājējs, kurš izmantojis atjaunoto tuneli, atzīst, ka projektā acīmredzot domāts tikai par gājējiem. Viņaprāt, daļa velobraucēju labprātāk izmantos citu maršrutu, nevis lauzīs kaklu "aklajos" līkumos.

"Kas tas par velo-nāves slazdu?!" šausminās kāds diskusijas dalībnieks, kurš atzīst, ka pats ar velosipēdu nebrauc. "Bet pat man ir šermuļi no šī skata."

Darba lauks Valsts kontrolei?

Krišs, kurš arī iesaistījies diskusijā, uzskata: "Tā ir liela Rīgas nelaime, ka par šādiem mezgliem un infrastruktūru atbildīgi ir ierēdņi, kuri paši to nekad nelietos. Labākajā gadījumā pie atklāšanas vienreiz līdz turienei aizbrauks ar auto un nobildēsies presei."

Bet Eiropas kustības Latvijā vadītājs Andris Gobiņš pieļauj, ka Valsts kontrolei būtu jāvērtē tuneļa pārbūvē izmantoto līdzekļu lietderība. Viņaprāt, jautājums varētu būt arī par tuneļa projektētāju kvalifikācijas atbilstību.

Esot domāts par visiem

Rīgas domes vadības pārstāvji pagājušajā piektdienā apsekoja un pieņēma pabeigtos Salu tilta kompleksa noslēdzošā posma pārbūves darbus. Tunelis zem Lāčplēša ielas ir viens no atjaunotajiem objektiem.

"Salu tilta pārbūves darbi veiksmīgi noslēgušies. Lai sakārtotu noplicināto infrastruktūru, būtiski ne tikai palielināt ieguldītos līdzekļus esošo ielu un pārvadu uzturēšanā, bet arī īstenot un pabeigt tādus lielos infrastruktūras projektus kā šis," pēc objektu apsekošanas piektdien secināja Rīgas vicemērs Vilnis Ķirsis.

"Svarīgi, ka realizējot šādus projektus tiek turpināts domāts par vides pieejamību visiem satiksmes dalībniekiem – veidoti gājēju un veloceļu savienojumi, nobrauktuves un tamlīdzīgi. Pilsētā jābūt ērti pārvietoties ikvienam," norādījis vicemērs.

Ja norautu stopkrānu, zaudētu Eiropas naudu

Pirmdien, komentējot velobraucēju pausto kritiku par pārbūvēto tuneli, V. Ķirsis "tv3.lv" vērsa uzmanību, ka runa ir nevis par jauna tilta būvniecību, bet gan par veca objekta remontu. Tādēļ jārēķinās arī ar noteiktiem ierobežojumiem.

Ķirsis arī atgādināja, ka visi projektēšanas darbi notika 2017. un 2018. gadā: "Mēs atnācām un pārņēmām lietas, kad šis projekts jau atradās būvniecības stadijā. Tas ir brīdis, kad neko vairs mainīt nevar."

Vilnis Ķirsis

Rīgas vicemērs

"Ja gribētu vēl kaut ko mainīt, noraut stopkrānu, pārprojektēt, tad, ņemot vērā, ka šajā projektā ir ievērojams Eiropas Savienības (ES) līdzfinansējums, tas radītu risku nepagūt kaut ko paveikt laikā, un galu galā nāktos atmaksāt ES līdzekļus."

"Ja runājam par tuneli, es būtu apmierinātāks, ja tur viss būtu taisnvirzienā, pārredzami, ar skaistu nobraukšanu un uzbraukšanu," piebilst Ķirsis. "Bet, pirmkārt, to nav iespējams izdarīt pēdējā brīdī. Otrkārt, [Satiksmes] departamentā un projektētāji minēja arī vairākus tehniskus iemeslus, kāpēc izvēlēti vieni vai citi risinājumi."

Ķirsis skaidro, ka speciālisti ir vērtējuši dažādus risinājumus: "Bet ir kaut kādi tehniskie ierobežojumi, kāpēc viņi nevarēja uztaisīt tā, kā sociālajos medijos cilvēki pauž, kā vajadzēja."

Atbildot uz cilvēku pausto vērtējumu par tuneļa bīstamību tā lietotājiem, vicemērs uzsver, ka dzīvē viss ir relatīvs. Viņaprāt, salīdzinot ar situāciju pirms rekonstrukcijas, tagad kļuvis daudz komfortablāk.

Ķirsis arī atsaucas uz Satiksmes departamenta informāciju, ka sabiedriskā organizācija "Apeirons" pozitīvi vērtējusi risinājumus, kādi izmantoti konkrētajā objektā. Arī pašam Ķirsim, apskatot pārbūvēto tuneli, neesot licies, ka izmantotais pārklājums ir slidens.

Ieguldīti 5,8 miljoni eiro

Kā par Salu tilta rekonstrukcijas noslēguma posmā paveikto "tv3.lv" informē Rīgas domē, Daugavas krasta promenādes savienošanai ar Salu tilta pār Daugavu ietvēm ir izbūvēta jauna, 2,5m plata gājēju – velosipēdistu rampa. Pārbūvējot gājēju tuneli zem Lāčplēša ielas Maskavas ielā, tuneļa pieejas esot būvētas atbilstoši vides pieejamības vadlīnijām, proti, tuneļa abās pusēs izbūvētas uzbrauktuves un nobrauktuves.

"Salu tilta 2. etapa realizētajos objektos uzmanība tika pievērsta atbilstošai vides pieejamības veidošanai, ņemot vērā sabiedriskās organizācijas "Apeirons" ieteikumus," skaidro Rīgas domes Komunikācijas pārvaldes projektu koordinatore Lelde Rudzika.

Gājēju tunelis Maskavas ielā zem Lāčplēša ielas tika pārbūvēts Salu tilta rekonstrukcijas noslēguma posmā, kas kopumā izmaksāja 5,8 miljonus eiro. Šā posma ietvaros veikta arī satiksmes pārvada pār Mazo Krasta ielu Lāčplēša ielā pārbūve, kā arī uzbrauktuves un nobrauktuves izbūve Daugavas krasta promenādes savienošanai ar Salu tilta pār Daugavu ietvēm.