Ceturtdienas rītā tika aizsegta "ķieģeļa" zīme un pāri Brasas tiltam sāka laist pirmās automašīnas.
Kad 2019. gadā aizsākās Brasas tilta remontdarbi, sākotnēji bija paredzēts veikt kosmētisko remontu. Taču laika gaitā atklājās, ka tilts ir briesmīgā stāvoklī un tas ir jāpārbūvē.
Būvdarbu gaitā nācās risināt dažādas tehniskas problēmas, bija arī dažādi pazemes atklājumi, tai skaitā tika atrastas un pārapbedītas vairāk nekā 240 cilvēku mirstīgās atliekas.
Tiltam sola ilgu mūžu, bet tas jāuztur
Tagad būvnieki sola, ka tilts ir ilgmūžīgs un tuvākajos piecdesmit gados būtiskus rekonstrukcijas darbus nav paredzēts veikt. Taču ceļa segumu vajadzētu mainīt ik pēc astoņiem gadiem. Un tam būtu jānotiek plānveidīgi, nevis avārijas režīmā, kā Rīgā tas ir ierasts.
"Rīgas pilsētas vidē tilti nav sakārtoti. Nodosim tagad ekspluatācijā, un visi aizmirsīs līdz brīdim, kad parādīsies pirmās bedrītes."
Arī Rīgas domes Satiksmes un transporta lietu komitejas vadītājs Olafs Pulks (JV) atzīst, ka šobrīd ceļi ir tik sliktā stāvoklī, ka domājam – maza skramba, nekas, var pagaidīt.
"Bet pamazām plānveidīgi ejam uz to, ka pēc astoņiem gadiem jānāk un jāveic kosmētiskais remonts, kas nebūs tik dārgs," skaidro pašvaldības pārstāvis.
Vienā vietā par platu, citā – par šauru
Turpmāk Brasas tiltu varēs izmantot visi ceļu satiksmes dalībnieki. Un, kamēr viens par jauno tiltu ir priecīgs, cits aicina atvērt acis un paskatīties, ka brāķis tiek pasniegts kā sasniegums.
Uz tilta sastaptais Vladislavs stāsta, ka ilgi gaidījis tilta rekonstrukcijas darbu pabeigšanu, jo pāris gadus bijis spiests ik dienu braukt zem tilta. Viņš atjaunoto tiltu izmantošot katru rītu, braucot vai nu ar auto vai ar skūteri.
Arī Matvejs priecājas: "Vienkārši ieraudzīju, ka ir vaļā, un aiziet. Sieva vakar vakarā pateica, zināju, ka novembrī būs." Viņš vērtē, ka velojosla ir pārsteidzoši plata.
Savukārt biedrības "Pilsēta cilvēkiem" pārstāvji kritizē Brasas tilta pārbūves projektu. Viņi teic, ka tā ir Rīgas domes neveiksme. To kritizējot arī dāņu eksperti.
"Ir prieks, ka attīstās infrastruktūra, bet kādā veidā tas notiek? Šis atdalītais veloceļš ir nepilni 2 metri, bet tramvajam būs jāmīcās pa auto joslām. Un šīs prettrieciena barjeras…, arī rodas sajūta, ka esam uz apvedceļa vai maģistrāles."
Biedrības pārstāvis Brunis Ķibilds stāsta, ka organizācija ir konsultējusies ar dāņu pilsētplānotājiem. Viņi ieteikuši sašaurināt šīs joslas, mazinot barjeras, būtu iespējams izdalīt atdalītu ceļu tramvajiem un velojoslas.
Vietējie iestājās par liepu aleju
"Sākotnēji projektētājs piedāvāja paplašināt pārvadu, lai varētu uztaisīt pilnvērtīgas ietves abās tilta pusēs, bet tajā gadījumā mēs aizskartu liepu aleju, un vietējie to negribēja," skaidro Rīgas domes Ārtelpas un mobilitātes departamenta direktors Jānis Vaivods.
Decembrī paredzēts demontēt pie Brasas pārvada izbūvēto pagaidu dzelzceļa pārbrauktuvi un autovadītāji kustību varēs turpināt tikai pa pārvadu.
Kopējās Brasas tilta rekonstrukcijas izmaksas ir 16 miljoni eiro, no kuriem lielākā daļa – gandrīz 12 miljoni – ir Eiropas finansējums.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
