Krievijas agresijas sekas: Eiropā bažas, ka lidojumi uz Āziju izzudīs pilnībā

SAS aprēķini liecina, ka kopš Krievijas gaisa telpas slēgšanas Eiropas aviokompānijām ievērojami samazinājies vietu skaits lidojumos no Skandināvijas uz Āziju.

"Iemesls, protams, ir tas, ka lidojumi, nešķērsojot Krieviju, ir ievērojami dārgāki, ja salīdzina lidojumus virs virs Krievijas. Tāpat šādi lidojumi klientiem ir neērtāki, ja salīdzina tiešos lidojumus pāri Krievijas teritorijai," saka Mads Brandstrups Nīlsens , kurš SAS atbild par komunikāciju un ilgtspēju.

Pārvesto pasažieru skaits no Skandināvijas uz Āziju ir ievērojami sarucis kopš pilnībā slēgta ir Krievijas gaisa telpa, sākoties iebrukumam Ukrainā.

Saskaņā ar Skandināvu lidsabiedrības SAS aprēķiniem, pārlidojumu skaits sarucis arī "Finnair" un citām aviokompānijām. SAS brīdina, ka Eiropas maršruti uz Āziju ilgtermiņā varētu pilnībā izzust. "Ir ievērojami sarucis pārvadāto pasažieru skaits," tā saka Nīlsens, par komunikāciju atbildīgais aviokompānijā SAS.

Skandināvijā vien pārvadāto pasažieru skaits no Skandināvijas uz Āziju samazinājies par pusmiljonu pērn, ja salīdzina ar 2019. gadu.

Ja lido virs Krievijas, tad tas ir 8800 kilometru lidojums, apmēram deviņarpus stundas. Tiek patērētas 55 tonnas degvielas. Ja lidojums notiek, nešķērsojot Krieviju, bet pa Krievijas dienvidu daļu, tad tas ir 11 000 kilometru lidojums un lidojums turpinās 12 stundas, tiek patērētas 72 tonnas degvielas.

Vēsturiskais maršruts no Kopenhāgenas uz Šanhaju pēdējā laikā kļuvis tik neizdevīgs SAS, ka aviokompānija to norakstīja aizvadītajā novembrī.

Tai pat laikā Ķīnas aviokompānijas aizvien var izmantot Krievijas gaisa telpu, lai lidotu uz ziemeļvalstīm. Tagad aviokompānijas paplašinās Eiropā.

Visā Eiropā var novērot Ķīnas aviokompāniju ekspansiju, piedāvājot pakalpojumus eiropiešiem.

SAS baidās, ka tā varētu kļūt par pastāvīgu situāciju, ķīniešu pārvadātājiem aizvietojot Eiropas pārvadātājus lidojumus uz Āzijas valstīm.