"Esam nopietni iebraukuši problēmās." Valdība mēģinās samazināt "Rail Baltica" izmaksas
Ātrgaitas dzelzceļa "Rail Baltica" būvniecība ir jāturpina, taču izmaksas ir jāsamazina līdz minimumam. Šāda vienošanās panākta valdībā pēc iepazīšanās ar starptautiska konsultanta veikto padziļināto analīzi. Priekšlikumi, kā optimizēt vērienīgā projekta izmaksas, Satiksmes ministrijai jāsagatavo līdz septembra vidum.
"Rail Baltica" padziļināto izvērtējumu vēl iepriekšējās valdības uzdevumā veica starptautiskais konsultants "Alvarez & Marsal". Mērķis ir iegūt objektīvu un visaptverošu analīzi par vērienīgā projekta īstenošanu, tā riskiem, finansiālo un saistību stāvokli, kā arī saņemt ieteikumus un praktisku darbības plānu, kā projektu turpināt.
Pēc iepazīšanās ar konsultanta atzinumu, kas notika slēgtā sēdē, premjers Andris Kulbergs norādīja, ka ziņojumā izgaismoti vairāki piemēri nepamatotiem sadārdzinājumiem un analizēta citu valstu pieredze.
"Spānijā jūs varat atrast Madride-Barselona 600 kilometru ātrvilciena posms, kurā tehniski ir divas stacijas, bet dzīvē viņi izmanto vienu – reti divas. Mums 200 kilometros ir paredzētas 17 stacijas. Kā tas ir salīdzināms ar tādu piemēru? Kā to var nosaukt par ātrvilcienu? Tātad mēs jau esam nopietni iebraukuši problēmās."
Ņemot vērā starptautiskā konsultanta ieteikumus, valdībā panākta vienošanās, ka Satiksmes ministrijai līdz 15. septembrim jāizstrādā priekšlikumi tehnisko un būvmateriālu prasību samazināšanai līdz minimālajam apmēram.
"Nevis mēs "Škodu" būvējam, nevis mēs "Bentley" būvējam, bet mēs jau esam "Rolls-Royce". Tik tālu mēs esam aizgājuši. Bet mums vajadzētu līdz tam "Opel" tikt vai "Škodai" tikt. Tā ir tā lielākā problēma, ko mēs šobrīd redzam."
Līdz septembra vidum arī jābūt izvērtējumam, cik naudas "Rail Baltica" būvniecībai var atvēlēt no valsts budžeta, un kādas ir iespējas piesaistīt citus finanšu avotus. Šodien nekādas konkrētas summas vēl netika nosauktas.
"Tas ir pirmais jautājums, kas šai valdībai ir jāpasaka: "Mēs varam atļauties šo". Un tas nozīmē arīdzan lēmumu par to, cik tas būs katru gadu no valsts budžeta – budžetā ieliktā iekšā summa. Cik mēs varam katru gadu samaksāt, lai laikā uzbūvētu dzelzceļu ar minimālajām prasībām."
Un mēneša laikā arī jātiek skaidrībā par iespējamām izmaiņām vērienīgā projekta pārvaldības modelī.
"Līdz šim diemžēl ir bijusi ļoti, es lietošu vārdu – neprofesionāla pārvaldība, sadrumstalota pārvaldība. Ja mums ir 11 reizes mainījusies valde "Eiropas dzelzceļa līnijās", kas ir nacionālais ieviesējs, tad, es domāju, tā jau arī ir atbilde, kā mēs esam līdz šim šo īstenojuši."
"Rail Baltica" ir viena no Kulberga valdības galvenajām prioritātēm. Valdības deklarācijā pausta apņemšanās tiešā premjera vadībā izstrādāt projekta tālākās virzības modeli.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
