"Nu, tā ir tehnika. To nevar paredzēt!" No baļķvedēja nolūzis ritenis trāpa citai automašīnai

Gudri runāju,jo pasam ir bijusi divi tādi gadijumi,laimīgā kārtā abus pamaniju pirms riteņi pamukuši,jo bija nepieciešamība iebraukt benzīntankā. Un kamēr lejas degviela parasti,vismaz vairums kokvedēja šoferu apiet riņķī mašīnai,izdauza riteņus,vai nav kāds nolaidis gaisu u.t.t. Dad arī atklāju,ka viens ritenis kustās. Noņemot nost tads pats skats,kā šeit. Nograuzta stupica un jau sāktas grauzt skrūves. Apjautajos kolēģiem ar pieklājīgu stāžu,izrādās tāda slimība nav gadijusies man vienam un nav retums. Otrs gadijums tika pamanīts mainot riteņiem gumijas. Citā darbavietā un citai piekabei noņemot disku atklājās,ka tas saplaisājis. Un kurā brīdī,vai pie kā šeit vainojams šoferis?

Tur nav nekā pārdabiska. Ir tāds fakt,ka arī metāls ar laiku nogurst. Parasti izlūzt smuki pa apli pats diska centrs,kur skrūvju caurumi. Atlikušais disks sāk grauzt visu nost un tas notiek ļoti ātri. Jo dubultie riteņi pa risēm pārmaiņus noslogojas,atslogojas,līdz ar to mainās griežšanās ātrums. Tālāk nav grūti iedomāties,kas notiek nolūzušajā vietā. Attēlā redzamajam ritenim skrūvju caurumi nav izēsti,tātad ritenis nav atskrūvējies un pēc virsmas nospiedumiem tas ir ārējais ritenis. Stupicai skrūvju vietās ir pusapļa,vai kantaini paplatinājumi,kuri šinī gadijumā ir nograuzti līdz 1/3 skrūvju diametra. Ja skrūve tiek zāģēta nost,tad vairs nav no svara,tās ir 4,10,vai 20 skrūves un ar kādu spēku pievilktas. Diemžēl metāla nogurumu ar acs skatienu,iesperot,jeb ar ko iesitot nav iespējams noteikt.

Varbūt kāds var no fizikas viedokļa izskaidrot, kā 10 nopietnas (pievilktas ar daudziem simtiem ņutonmetru), pa riņķa līniju izkārtotas, skrūves var iesākt nocirpt, kā arī kā var sākt plaisāt riteņa disks? Visam iesākums ir kāda nolaidība, bet atbildība beigās paliek vadītājam (sliktākā gadījumā rūtaina saulīte). Mēģināsim mācīties no citu kļūdām!

Baļķvedēja šoferis ar galvu draudzējas ? Maxima ar bij tikai tehnika, skrūves nolūza. Nez ko teiktu ja būtu vieglā auto vietā un nedod dies cietis.

Cik mēs gudri citus mācīt....

Prieks,ka visi tik gudri,it sevišķi tie,kas kokvedējus un citus smagos auto redz tikai pa gabalu. Kokvedēja piekabēm tieši priekšējiem tiltiem mēdz nereti saplaisāt tieši riteņa disks un kā likums,tas ir tieši iekšējais. Kas pēc tam ļoti ātri nograuž špilkas,kā šajā gadijumā. Un te nav nekāds sakars ar nepievilktiem riteņiem,jeb pārkrautu kravu. Atskrūvējoties uzgriežņiem špilkas nepazūd,bet šeit palikušas tik 2 no 10. Piekabē ir iekrauta tara (sortiments),ar kuru piekabi (pilnā masa 30 tonnas),ir gana jāpacenšas,lai pārkrautu,respektīvi jāpielādē pilna un vel ar kaudzīti. Ja atvērsim acis,tad redzēsim,ka šeit līdz tam vel tālu. vIesprāgušu iekšējo disku nenoņemot riteni pamanīt ir neiespējami. Un braucot,kad piekabei tas beidzot nolūzis nevar,nedz just,nedz redzēt. Tā jums nav vieglā automašīna. Katru reizi pirms izbraukšanas arī vieglajam auto jātiek pilnībā pārbaudītam,diez cik no jums to dara? Smago automašīnu šoferi to iespeju robežās dara regulāri,jo labi apzinamies sekas. Bet kā jau rakstā ir minēts,tā ir tehnika un visu paredzēt nav iespējams.

Lētākajā variantā aizzīmē uzgriežņus ar marķieri! Pirms maiņas auto ir jāapstaigā - tam jāparādās tahogrāfā uz āmuriņiem (nevis automātiskā gultiņa!). Var, protams, gaidīt kad kāds inspektors pasniegs maksas kursus!

Vajadzeja nosvert to balkvedeju tad zinatu kurs vainigais.

Kapeikpiseji ,tie kocinieki ir. Peļņa,a uz tehniku,naudu nožmiedz

Diemžēl kravas auto vadītāja nolaidība. Riteņu skrūves jākontrolē regulāri, vismaz vienreiz maiņā!