"Auto Bassadone" servisa tehniskais speciālists Edgars Lulle gan nez kāpēc atstiepis sajūgu. Tas tāpēc, ka uz galda patiesībā ir divplūsmu pārnesumkārbas sajūga bloks ar diviem sajūga diskiem.
Hyundai šādas pārnesumkārbas uzstāda gandrīz visiem modeļiem. Atšķirībā no Volkswagen grupas automašīnām, kur šāda tipa kārbu pazīstam ar nosaukumu DSG, Hyundai tā saucas DCT, saīsinājumā no "dual clutch transmission", tātad divu sajūgu transmisija. Tā ļauj vienlaikus ieslēgt vienu pārnesumu, turot gatavībā nākošo. Kad nepieciešams otrs pārnesums, ar minimāliem jaudas zudumiem var pārslēgties un turpināt braukšanu, neizjūtot pārslēgšanos.
Svarīgākās DCT pārnesumkārbas priekšrocības ir mazāki jaudas zudumi, mazāks degvielas patēriņš, un lētāka apkope. Ja parastā "automāta" karterī iepildāmi 6 līdz 8 litri speciālas eļļas, divsajūgu kārbai nav nepieciešams vairāk par 2-2,5. Ja neskaita periodisku eļļas maiņu, cita apkope nav nepieciešama.
DCT kārba kalpos ilgi un godīgi, ja pret to izturēsieties saudzīgi. Tā, piemēram, nav ieteicams vienlaikus likt draivā un tūlīt pat strauji piedot gāzi. Tomēr lielizmēra SUV kā Santa Fe un pašuzlādes hibrīdiem Hyundai joprojām izmanto klasiskos "automātus".
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
