Nissan Leaf pret Cupra Born. Jaunāks ne vienmēr nozīmē vajadzīgāks

Grūti iedomāties atšķirīgāku auto, taču riteņu bāze ir teju identiska, un Nissan ir pat garāks par Cupru. Tas stipri paplašina praktisko pielietojumu, jo dedzīgā Cupra lepojas ar sporta sēdekļiem standartā, taču aizmugurē ir visai saspiesta.

Uz jaunāko elektromobiļu fona Nissan Leaf ir pieticīgāks braucamais. Bāzes komplektācijā aprīkots ar mazu 39 kWh bateriju, uz dueli Biķernieku trasē tas ieradās izpildījumā e+ ar 59 kilovatstundām un jaudīgāku, 214 ZS motoru. Tāds Leaf maksā starp 38 un 43 tūkstošiem eiro, šis – apaļus 40 tūkstošus. Bet, ja šķiet, ka Nissan Leaf "met pakaļ" ar milzu atlaidēm, jūs maldāties. Vairāk nekā piecus gadus pēc iznākšanas otrās paaudzes Leaf ir tāds deficīts, ka šo elektromobili nācās aizņemties no auto abonēšanas platformas Renti.

Cupra Born nemaz nav mežonīgi jaudīgāks – 231 ZS un par 0,3 sekundēm ašāks paātrinājums līdz 100 km/h. Taču elektromobiļa platforma ir daudz jaunāka un modernāka, baterija – lielāka, un tai ir termālais menedžments, kāda Leaf joprojām nav – ja baterija auksta, uzlāde ir lēna, vasarā – otrādi.

Leaf degunā joprojām slēpjas Chademo standarta lādētājs, kas nespēj uzņemt vairāk par 46 kW (par piemaksu e+ Tekna – 100 kW), kamēr Cupras maksimālā elektrouzņēmība sasniedz 138 kW. Ja pie lādētāja ir rinda, laika trūkst un tas ir vismaz 150 kW lādētājs, Born saviem nākamajiem kilometriem spēcināsies daudz ātrāk. Tāda pati nevienlīdzība valda AC jeb maiņstrāvas uzlādē. Taču, ja Leaf lieto tikai pilsētā vai piepilsētā, un uzlādes ilgumam nav nozīmes, viss ir kārtībā.

Turklāt ar 56 400 eiro, no kuriem 9000 eiro veido dažādas "ekstras", Born ir iespaidīgi dārgāks par Leaf, kas e+ N-Connecta komplektācijā maksā vien nedaudz virs 40 000, neskaitot valsts subsīdīju. Kas tad īsti ir labāks – "karstā" hečbeka elektriskais analogs ar klasisko piedziņu Cupra Born vai pragmatiskais Nissan Leaf, ko japāņi nelaiž pensijā par spīti jaunākiem modeļiem?