Eiropas revidenti kritiski par "Rail Baltica" – megaprojekts sadārdzinājies par 291%
Darbi turpina buksēt – tas secināts jaunākajā ziņojumā par Eiropas lielāko transporta projektu būvniecību. Kā norāda Eiropas Revīzijas palāta, megaprojektu īstenošanu apgrūtina izmaksu pieaugums un būvdarbu nemitīga kavēšanās. Īpaši izceļas "Rail Baltica" būvniecība. Tas ir vienīgais bez skaidra pabeigšanas termiņa un ar vislielāko sadārdzinājumu. Izmaksas augušas gandrīz četras reizes.
Luksemburgā bāzētā Eiropas Revīzijas palāta ir aktualizējusi datus 2020. gadā veiktajai revīzijai par astoņiem transporta megaprojektiem, tostarp "Rail Baltica". Tie visi ir daļa no Eiropas transporta pamattīkla – sākot no automaģistrāles Rumānijā, dzelzceļa tuneļa starp Austriju un Itāliju, līdz jaunam ātrvilcienam Spānijā un tunelim zem Baltijas jūras starp Vāciju un Dāniju.
Pirms pieciem gadiem revidenti secināja – ir maz ticams, ka šo pamattīklu izdosies pabeigt, kā plānots, līdz 2030. gadam. Savukārt tagad nu jau ir pavisam skaidrs, ka tas tik tiešām neizdosies.
"2030. gada termiņš Eiropas transporta pamattīkla pabeigšanai netiks sasniegts. 2020. gadā mēs ziņojām, ka mūsu analizēto astoņu megaprojektu izbūve kavējās vidēji par 11 gadiem. Tagad vairumā projektu situācija ir pasliktinājusies. Eiropa vairs nevar atļauties vēl vienu desmitgadi, kurā kavējas kritiski svarīgu transporta savienojumu izbūve. Šī infrastruktūra ir būtiski svarīga mobilitātei, vienotajam tirgum, konkurētspējai un arī Eiropas noturībai."
Revidenti vērš uzmanību, ka "Rail Baltica" ir vienīgais no šiem projektiem, kuram nemaz nav skaidra beigu termiņa. Dzelzceļa būvniecība ir sadalīta divos posmos. Pirmajā līdz 2030. gadam paredzēts uzbūvēt vienu no diviem sliežu ceļiem. Bet otrajam posmam, kad pilnībā būtu jāpabeidz viss dzelzceļš, stingri noteikta laika grafika nemaz nav. Revidentu vērtējumā tas, visticamāk, arī nozīmē turpmāku izmaksu pieaugumu.
Noskaties: Kāds liktenis sagaida bēdīgi slaveno "Rail Baltica" pāli Daugavā? Siliņa komentē situāciju
No visiem astoņiem projektiem "Rail Baltica" jau šobrīd izceļas arī ar vislielāko sadārdzinājumu. Izmaksas augušas gandrīz četras reizes, sasniedzot 23,8 miljardus eiro.
"Ir divi galvenie iemesli, kāpēc mēs varbūt izskatāmies uz kopējā fona ne tik labi. Viens no šiem iemesliem ir tas, ka sākotnējās aplēses izrādījās ļoti tālu no realitātes. Un otrs iemesls ir tas, ka projekta ieviešanas gaitā tika ieviestas ļoti nozīmīgas izmaiņas gan tvērumā, gan arī dizainā. Un tas viss, protams, atstāja iespaidu uz kopējo summu."
Kā uzsver Latvijas pārstāvis Eiropas Revīzijas palātā, vērienīgā projekta sekmīgu īstenošanu apdraud arī skaidrības trūkums par tā turpmāko finansēšanu.
"Šādos apstākļos ir ļoti grūti virzīties uz priekšu, manuprāt, kad nav zināms darbu apjoms un pretī nestāv fiksēts finansējums, un tad ir jāizmanto šis finansējums un jāsasniedz tas minimālais mērķis. Šos parametrus mēs joprojām nezinām un tā, manuprāt, ir tāda liela problēma."
Latvijā šobrīd ir pieejams finansējums aptuveni 50 kilometru izbūvei. Un kā šorīt TV3 raidījumā "900 sekundes" sacīja kopuzņēmuma "RB Rail" finanšu direktors Ojārs Daugavietis, būvniekiem dota atļauja sākt darbus ap 30 kilometru garā posmā.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
