Uz priekšu pavirzījies likstu nomāktais "Rail Baltica" projekts. Noslēgts līgums, lai sāktu dzelzceļa pamattrases būvniecību Iecavas pusē. Būvdarbi tomēr vairāk vai mazāk uzskatāmi par priekšdarbiem. Aizvien nav skaidrs, kā tad "Rail Baltica" izskatīsies Latvijā tā pirmajā fāzē.
Kad runājam par dramatiski sadārdzināto un iekavēto gadsimta projektu "Rail Baltica", domājam par divām lielajām stacijām galvaspilsētas centrā un lidostā. Vai arī par "zelta pāļa" palamu ieguvušo nepabeigto tiltu pār Daugavu.
Šajās dienās liela rosība citur. Iecavas pusē, kur gatavo būvlaukumu dzelzceļa pamattrases izveidei. Tagad parakstīta vienošanās par būvdarbu sākšanu.
Satiksmes ministrija arī akcentē nesenās ziņas par papildu 150 miljonu eiro piešķiršanu "Rail Baltica" darbiem Latvijā no Briseles. Tas ļaus būvēt ne tikai dienvidu virzienā uz Lietuvu, bet lūkoties arī uz ziemeļiem, uz Salaspils pusi.
Auksta duša svelmainajai pozitivitātei gan no opozīcijas deputāta, bijušās projekta parlamentārās izmeklēšanas vadītāja no "Apvienotā saraksta" Andra Kulberga. Šajā Eiropas Savienībās daudzgadu budžetā tas vispār ir pēdējais naudas piešķīrums, nākamais tuvāk 2030. gadam, bet tā šobrīd neesot primārā problēma.
Andris Kulbergs
Bijušās projekta parlamentārās izmeklēšanas vadītājs, "Apvienotais saraksts"
"Mēs esam lēmumu nepieņēmēji. Praktiski nekāds lēmums nav pieņemts, lai arī šo naudu, ko piešķīra, [izmantotu]. Tātad mums ir 500 miljoni 43 kilometriem no Lietuvas robežas, un šī naudiņa būtu vēl 10 kilometriem klāt. Tas galīgi nerisina 200 kilometru problēmu, bet šī nauda vispār stāv kontā. Nulle milimetru ir uzbūvēti, un derīguma termiņš šai nauda beigsies 2026., 2027. gadā. Tātad tā jāliek lietā. To nevar likt lietā. Jo lēmuma par to, kas ir pirmā fāze, kas ir pamata trase, tās ir divas vai vienas sliedes, nav pieņemts."
Saturs turpinās pēc reklāmas
Reklāma
Tad, kad vispār būs skaidrs, ko būvēt, nepieciešamas arī izmaiņas projektā. Satiksmes ministrijā gan mēģina visu darīt paralēli. Gan tikt skaidrībā, kur var apcirpt izmaksas, gan arī līdz tam jau sākt darīt pamata trasē to, ko var.
Pirmās realizējamās būvatļaujas attiecas uz tādiem darbiem kā teritorijas nesprāgušās munīcijas pārbaudes, dzelzceļa uzbēruma būvniecība, kas jebkurā gadījumā būtu divu sliežu ceļu platumā, pievadceļu un pagaidu ceļu izveide.
Burtiski miljardu vērtais jautājums, cik tad miljardu pietrūkst projekta kaut vai minimālajai programmai – joprojām neatbildēts.
Atis Švinka ("Progresīvie")
Satiksmes ministrs, "Progresīvie"
"Mēs nevaram pateikt konkrēti, kādas būs šīs šīs summas. Tās būtu spekulācijas. Es labāk atturētos. Mēs darām visu, lai mēs samazinātu izmaksas un pēc iespējas straujāk virzītos uz priekšu, lai parādītu progresu. Protams. Šis projekts ir vairāku miljardu apjomā. Tas ir vēsturiski lielākais Latvijas infrastruktūras objekts."
Kamēr ierastās Eiropas Savienības daudzgadu budžeta naudas projektam nebūs, nepieciešamās summas mēģināšot "kasīt" no citiem fondiem – Kohēzijas, militārās mobilitātes. Līdzīgi jau nauda pārdalīta, lai varētu tikt galā ar Rīgas centrālās stacijas darbiem, lai objekts vispār būtu funkcionāls 2026. gadā. Papildu naudu arī celtnei lidostā, bet tur vēl būvniecības iecere jāpārskata, lai savilktu galus kopā.
Vienlaikus joprojām nav ideju, ko darīt ar nepabeigto tiltu Daugavā.
Atis Švinka
Satiksmes ministrs ("Progresīvie")
"Šis tika apstādināts un vēl nav atnesti risinājumi, kā mēs varētu [rīkoties] tālāk. Mums ir citas prioritātes, mums pamata trase ir pati galvenā prioritāte,un savest kārtībā šo Rīgas centrālās stacijas un Rīgas lidostas dzelzceļa staciju savienojumu ar Imantu. Kad tas tiks atrisināts, mēs varam domāt arī tālāk. Es domāju, ka vajadzētu rast risinājumus arī šiem tilta balstiem, bet šobrīd tāda nav."
Aizvien spēkā ideja, ka sākuma posmā Rīgas centrālā stacija ar lidostu nebūs savienotas ar "Rail Baltica" sliedēm. Tā vietā iecerēts pagarināt pašreizēja platuma sliedes no Imantas, un starp abiem objektiem kursētu "Vivi" vilcieni.
