"Rail Baltica" nedienas: "gadsimta projekta" iespējamās izmaksas lēš ap 26 miljardiem eiro
Eiropa savstarpēja un ilgstoši jau ir veiksmīgi savienota pa dzelzceļu, un izņēmums ilgu laiku bija tieši Baltijas valstis, kur ir cits, Krievijas sliežu platumam atbilstošs, dzelzceļa standarts. Šī tumši zilā līnija arī ieskicē iecerēto "Rail Baltica" līniju, kas Latviju, Lietuvu un Igauniju iekļautu kopējā Eiropas dzelzceļa kartē.
Pats projekts gan nevirzās ātrvilciena spējā. Visās valstīs termiņi kavēti, pārvaldība plaši kritizēti, jau ilgāku laiku spriests, cik ļoti šī grandiozā būvniecības iecere sadārdzinājusies. Tagad zināms, tieši cik ļoti. Rīgā šodien ieradās projekta vadība un pārstāvji no ietekmīgā "Boston Consulting Group".
Tā sauktajā gadsimta projektā nepieciešamos ieguldījumus pirms septiņiem gadiem lēsa ap sešiem miljardiem. Tagad Baltijas valstu kopuzņēmumā "RB Rail" šo tāmi zīmē aptuveni četras reizes lielāku, savukārt piesaistīto konsultantu analīze rāda pat vēl lielāku skaitli – 26,3 miljardus eiro. Aptuveni 20% izmaksu attiecas uz Igauniju, pārējais līdzīgās daļās uz Lietuvu un Latviju.
Šo dramatisko izmaksu kāpumu skaidro ar vairākiem faktoriem – milzu inflāciju, kas gan ne tuvu neatbilst faktiskajam sadārdzinājumam, tikai aptuvenām aprisēm 2017. gadā par projekta faktisko vērienu, gadu laikā tas arī apaudzis ar papildu reģionālām stacijām, militārās mobilitātes aspektiem un vēl citām lietām.
"Rail Baltica" vadībā gan nepiekrīt, ka projektā iesaistītie līdz šim būtu izturējušies vieglprātīgi, kā restorānā pasūtījuši visu, ko sirds kāro, un tagad sagaidīts čeks.
"Ņemot vērā, kāda informācija sākotnēji bija pieejama, es teiktu, ka visi piesardzības pasākumi tika veikti. Sagadījās tā, ka šāds inflācijas apmērs nebija paredzams 2017. gadā."
Konsultanti gan uzsver, ka projekts joprojām ir ekonomiski pamatots, ieguvumi pārsniedz izmaksas.
Līdz 2030. gadam iecerēts realizēt "Rail Baltica" pirmo kārtu par aptuveni 15 miljardu. Līdz šim piesaistīts gandrīz trīs miljardu finansējums, bet vēl aptuveni divi pieteikti Eiropa Savienībā.
Vai Brisele arī no tik lielām izmaksām būs gatava segt 85%, nav zināms. Priekšā jauna Eiropas Komisija un jauns bloka daudzgadu budžets.
"Tas kritiskākais posms visām Baltijas valstīm ir, sākot no 2026. līdz 2028. gadam. Iebudžetēs, es ceru, to trūkstošo finansējumu līdz 2030. gadam."
Projekta vadība atzina, ka šis milzu sadārdzinājums ir patlaban lielākais "Rail Baltica" izaicinājums. Tiekot meklēti alternatīvi risinājumi – lielāks nacionālo valstu finansējums no budžeta vai aizņemtiem līdzekļiem, arī privātu partneru piesaiste.
"Tas ir ārkārtīgi svarīgi visiem iesaistītājiem. Es ar to domāju kopuzņēmumu "RB Rail", projekta realizētājus katrā valstī un ministrijas. Finansējums ir ļoti svarīgs un karsts temats, mēs veltām visus savus spēkus šim jautājumam."
Latvijas valdība otrdien varētu lemt, kā vispār turpmāk virzīties ar šo projektu.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
