"Rail Baltica" projektā liktas klāt dažādas komforta lietas un citas ekstras bez jebkādas kontroles

"Rail Baltica" projektā liktas klāt dažādas komforta lietas un citas ekstras bez jebkādas kontroles. Šādi secinājumi parlamentārās izmeklēšanas komisijas sēdē, kas ilga četras stundas.

Pie "Rail Baltica" parlamentārajiem izmeklētājiem ceturtdien ieradās Agnis Driksna, kurš pēdējā desmitgadē strādājis visos projekta līmeņos – Satiksmes ministrijā, Baltijas valstu kopuzņēmumā "RB Rail", arī tā sauktajā nacionālajā ieviesējā "Eiropas dzelzceļa līnijas", kas atbild par būvdarbiem Latvijā. Tāpat uz vietas šīs kompānijas ilggadējais vecākais tehniskais eksperts Jānis Eiduks.

Abi tiešā veidā bijuši iesaistīti projektā, kas gadu laikā būtiski iekavēts, mainījies, apaudzis ar smalkām stacijām, reģionāliem pieturpunktiem, papildu savienojumiem, citām naudīgām ekstrām un attiecīgi dramatiski sadārdzinājies. Latvijā no sākotnēji aplēstajiem nepilniem diviem miljardiem eiro tagad tā izmaksas jau sarēķinātas ap 10 miljardu.

"Rail Baltica" parlamentārās izmeklēšanas komisijas vadītājs Andris Kulbergs (AS) norādīja: "Visi no malas nes kaut kādas idejas tādā kalkulatorā. Konfigurējam mersedesu, visas opcijas klikšķinām. Forši jau, ka ir automātiskie logi, kondicionieris, krāsa, lietie diski. Vai kāds gāja arī uz ietekmi uz finansējumu, cik šis izmaksās?"

Priekšlikumi esot vērtēti dažādās grupās, dažādos atbildības līmeņos un dažādās procedūrās. Iesaistītie apliecina, ka tiešām bijis pulks piedāvājumu.

"Iznāca, jā, bišķīt atvērt "Pandoras lādi", jo ļoti daudzas jaunas idejas un uzlabojumi nāca šajā procesā," teica Eiduks.

Apziņa, ka "Rail Baltica" izmaksas pieaug esot bijusi, taču nav bijis iespējams aprēķināt konkrēti, cik ļoti, kamēr nav skaidri gala risinājumi, projekti būvniecībai un jauna izdevumu analīze. Tad nu tā arī iebraukts auzās, no vienas puses, visi zina, ka būs dārgāk, no otras puses, ilgu laiku visur oficiāli figurē pirms daudziem gadiem sarēķinātie divi miljardi.

"Kas attiecās – kurš ir atbildīgs vai kurš ir iebraucis auzās… Šobrīd projekts ir tajā stadijā, ka mēs pabeidzam projektēšanu. Tas nozīmē, ka tikai tagad mēs uzzinām patieso izmēru un apjomu. Ja mēs salīdzinām ar mājas celšanu, sākumā tev ir ideja, pēc tam skiču projekts, pēc tam ir tehniskais. Mēs ejam šajos secīgajos soļos, un projekts attīstās atbilstoši katram solim. [..] Es domāju, kad ir jāsalīdzina, kas ir sadārdzinājums. Ir papildu ieguvumi, papildu elementi, tas ir viens. Otrais, protams, kad ir jāvērtē arī izmaksas, kas bija 2016. gadā un kas ir 2024. gadā," pauda Driksna.

Kamēr Saeimā parlamentārās izmeklēšanas komisijā mēģina atšķetināt "Rail Baltica" mezglu un saprast, kas tad nogāja greizi projektā pagātnē, par nākotni skaidrības vēl nav. Sagaidāms, ka Satiksmes ministrija uz rudens pusi valdībā virzīsies ar ziņojumu par to, kā tālāk rīkoties un kur tam ņemt naudu.