Jaunā pētījumā atklāts, ka, dzīvojot noslogotas lidostas tuvumā, var saslimt

Zaļās NVO "Transports un vide" (Transport & Environment) publicētajā dokumentā par ietekmi uz veselību tiek vainotas smalkās daļiņas un lidmašīnu degvielā esošie elementi.

"Kopumā 280 000 augsta asinsspiediena, 330 000 diabēta un 18 000 demences gadījumu var būt saistīti ar UFP [ultra smalko daļiņu] emisijām 51,5 miljoniem cilvēku, kas dzīvo 32 noslogotāko Eiropas lidostu tuvumā," lēš pētnieki no "CE Delft" konsultāciju uzņēmuma, kas ir pētījuma autori.

UFP – daļiņas, kuru diametrs ir mazāks par 100 nanometriem jeb 1000 reižu mazāks par cilvēka matiem, – rada īpašas bažas, jo tās iekļūst cilvēka organismā, sasniedz asinis, smadzenes un placentu.

Pētījumā izmantoti Nīderlandes Sabiedrības veselības institūta Amsterdamas Šipholas lidostā veiktā pētījuma rezultāti un tie ekstrapolēti uz 32 noslogotākajām Eiropas lidostām.

"3,8 miljoni cilvēku, kas dzīvo piecu kilometru rādiusā no [pētījumā] iekļautajām lidostām, ir visvairāk ietekmēti, jo vidējā UFP koncentrācija tiek lēsta 5 000 daļiņu/cm3 un sasniedz 10 000 daļiņu/cm3 tādās lidostās kā Parīzes Šarla de Golla vai Londonas Hītrovas," teikts pētījumā.

Parīze, Amsterdama, Frankfurte, Londona un Madride bija piecas pirmās valstis, kurās tika aplēsta aviācijas darbības radītā UFP koncentrācija. Dažas no šīm lidostām, piemēram, Schiphol lidosta, jau ir pakļautas uzbrukumiem saistībā ar trokšņa piesārņojumu.

NVO norādīja, ka UFP netiek regulēti, neraugoties uz Pasaules Veselības organizācijas brīdinājumu, kas izskanēja pirms 15 gadiem.

"Izpratne par UFP ir tikai sākumstadijā, bet mēs neesam pašapmierināti," teica Londonas Hītrovas lidostas pārstāvis.

Londonas Hītrovas lidostas pārstāvis

"Kopš 2016. gada mēs esam ieguldījuši līdzekļus pētniecībā un kopš 2023. gada nepārtraukti uzraugām UFP līmeni lidostā, kas ļauj mums pieņemt uz pierādījumiem balstītus lēmumus, jo vairāk datu kļūst pieejami."

Viņi apgalvoja, ka lidosta ir panākusi progresu regulēto degvielu izmantošanas samazināšanā.

"T&E" pētījumā arī norādīts, ka izmantotās reaktīvo dzinēju degvielas veids ir 1. vaininieks, kas palielina saslimšanas iespējamību.

Riska samazināšana nozīmētu pāreju uz tā saukto hidrogenēto reaktīvo dzinēju degvielu, kas ir rafinēšanas process, kurā tiek atdalīts sērs un aromātiskās vielas, kas var samazināt UFP līmeni līdz pat 70 %, teikts ziņojumā.

Tomēr aromātiskās vielas ir ļoti svarīgas reaktīvo dzinēju degvielas veiktspējai un dzinēju hermētiskuma nodrošināšanai; pat pirmajā transatlantiskajā lidojumā, kas tika veikts ar 100 % ilgtspējīgu aviācijas degvielu, tika izmantotas aromātiskās vielas, kaut arī bioloģiskas izcelsmes.

Tāpēc "T&E" ieteikumi ietver jauna ES aviācijas degvielas standarta izstrādi, "pakāpeniski samazinot aromātisko vielu un sēra saturu". Tā arī aicina aizliegt turpmāku lidostu paplašināšanu un ieviest lidojumu ierobežojumus, pret ko, visticamāk, asi iestāsies nozares pārstāvji.