Dānija un Vācija būvē pasaulē garāko iegremdēto tuneli
Nolaižoties līdz 40 metriem zem Baltijas jūras, pasaulē garākais iegremdētais tunelis savienos Dāniju un Vāciju, samazinot brauciena laiku starp abām valstīm, kad to atvērs 2029. gadā.
Pēc vairāk nekā desmit gadus ilgas plānošanas Fēmārnbeltas tuneļa celtniecība sākās 2020. gadā un dažos mēnešos, kopš Dānijas pusē tika pabeigta pagaidu osta, kurā atradīsies rūpnīca, kurā drīzumā uzbūvēs 89 masīvas betona daļas, kas veidos tuneli.
"Paredzams, ka pirmā ražošanas līnija būs gatava aptuveni gada beigās vai nākamā gada sākumā. Līdz 2024. gada sākumam mums jābūt gataviem iegremdēt pirmo tuneļa elementu."
Tunelis, kas būs 18 kilometrus garš, ir viens no lielākajiem infrastruktūras projektiem Eiropā, un tā būvniecības budžets pārsniedz 7 miljardus eiro (7,1 miljardu ASV dolāru). Salīdzinājumam, 1993. gadā pabeigtais 50 kilometru Lamanša tunelis, kas savieno Angliju un Franciju, mūsdienu naudā izmaksāja 12 miljardus mārciņu (13,6 miljonus ASV dolāru). Lai gan Lamanša tunelis ir garāks par "Fehmarnbelt" tuneli, to izgatavoja, izmantojot urbšanas iekārtu, nevis iegremdējot iepriekš izbūvētas tuneļa daļas.
To būvēs pāri Fēmārnas joslai, jūras šaurumam starp Vācijai piederošo Fēmarnas salu un Dānijai piederošo Lolandes salu, un tā ir veidota kā alternatīva pašreizējam prāmju satiksmei no Rodbijas un Putgardenas, kas katru gadu pārvadā miljoniem pasažieru. Tur, kur tagad ar prāmi pārbrauciens ilgst 45 minūtes, ar vilcienu tas aizņems tikai septiņas minūtes un ar automašīnu 10 minūtes.
Tunelis, kura oficiālais nosaukums ir "Fehmarnbelt Fixed Link", būs arī garākais kombinētais ceļu un dzelzceļa tunelis visā pasaulē. Tajā būs divas divjoslu automaģistrāles, kuras atdala apkalpošanas eja, un divi elektrificēti sliežu ceļi.
"Šodien, ja jūs dotos vilcienā no Kopenhāgenas uz Hamburgu, tas aizņemtu apmēram četrarpus stundas. Kad tuneli pabeigs, tas pats brauciens ilgs divarpus stundas," pauda Dānijas valstij piederošā uzņēmuma AS "Femern" tehniskais direktors Jens Ole Kaslunds.
"Šodien daudz cilvēku lido starp abām pilsētām, bet nākotnē būs labāk vienkārši braukt ar vilcienu," viņš piebilst. Tas pats brauciens ar automašīnu būs aptuveni par stundu ātrāks nekā šodien, ņemot vērā laiku, kas ietaupīts, nestājoties rindā uz prāmi.
Līdztekus ieguvumiem pasažieru vilcieniem un vieglajām automašīnām tunelis pozitīvi ietekmēs kravas kravas automašīnas un vilcienus, norāda Kaslunds, jo tas veidos sauszemes maršrutu starp Zviedriju un Centrāleiropu, kas būs par 160 kilometriem īsāks nekā šodien.
Patlaban satiksme starp Skandināvijas pussalu un Vāciju caur Dāniju var braukt ar prāmi pāri Fēmārnbeltai vai garākā maršrutā pa tiltiem starp Zēlandes, Fīnas un Jitlandes pussalu.
Projekts aizsākās 2008. gadā, kad Vācija un Dānija parakstīja līgumu par tuneļa būvniecību. Pēc tam pagāja vairāk nekā desmit gadi, līdz abas valstis pieņēma nepieciešamos tiesību aktus un veica ģeotehniskās un vides ietekmes pētījumus.
Lai gan Dānijas pusē process noritēja nevainojami, Vācijā vairākas organizācijas, tostarp prāmju kompānijas, vides grupas un vietējās pašvaldības, pārsūdzēja projekta apstiprināšanu saistībā ar apgalvojumiem par negodīgu konkurenci vai vides un trokšņa problēmām.
Ziņo par kļūdu rakstā
Iezīmē kļūdaino tekstu un spied Ctrl+Enter.
Iezīmē kļūdaino tekstu un ziņo par to!
