Kāpēc alternatīvie naftas maršruti nespēj aizstāt Hormuza šaurumu?

Hormuza šaurums ir viens no stratēģiski svarīgākajiem jūras transporta punktiem pasaulē. Tas savieno Persijas līci ar Indijas okeānu un ir galvenais eksporta ceļš Tuvajos Austrumos iegūtajai naftai. Katru dienu caur šo šauro ūdensceļu tiek transportēti aptuveni 20 miljoni barelu naftas, kas veido aptuveni piekto daļu no globālās naftas patēriņa.

Naftu caur šo maršrutu eksportē vairākas lielākās enerģijas eksportētājvalstis, tostarp Saūda Arābija, Apvienotie Arābu Emirāti, Kuveita, Irāka un Katara. Tāpēc jebkādi traucējumi šajā šaurumā nekavējoties ietekmē globālos enerģijas tirgus.

Lai samazinātu atkarību no šauruma, dažas valstis ir izveidojušas alternatīvus maršrutus.

Noskaties: ASV un Izraēlas karš Irānā bīstami tuvu Hormuza šaurumam

Saūda Arābijas Austrumu–Rietumu cauruļvads

Saūda Arābijas Austrumu–Rietumu naftas cauruļvads savieno Abqaiq naftas centru ar Yanbu ostu pie Sarkanās jūras. Tā maksimālā jauda ir 5 miljoni barelu dienā.

AAE Habshan–Fudžeiras cauruļvads

Apvienotie Arābu Emirāti izveidojuši cauruļvadu no Habshan līdz Fudžeira ostai pie Omānas līča. Tā jauda ir aptuveni 1,8 miljoni barelu dienā.

Dabasgāzes šķidro produktu cauruļvads

Papildus Saūda Arābijā darbojas arī NGL cauruļvads ar jaudu 300 000 barelu dienā.

Lasi vēl: Pasaules bagātie vērs vaļā milzu naftas rezervju slūžas. Vai tas pazeminās degvielas cenas?

Kāpēc šie maršruti nav pietiekami

Kapacitātes problēma

Kopējā alternatīvo cauruļvadu kapacitāte ir aptuveni 7 miljoni barelu dienā, bet caur Hormuza šaurumu tiek transportēti ap 20 miljoni barelu dienā. Tas nozīmē, ka pat pilnībā izmantojot alternatīvos maršrutus, vairāk nekā puse piegāžu paliktu bez transporta.

Ģeogrāfiskie ierobežojumi

Daudzas valstis, piemēram, Kuveita vai Irāka, vispār nav savienotas ar šiem alternatīvajiem cauruļvadiem, tāpēc tās joprojām pilnībā paļaujas uz Hormuza šaurumu.

Milzīgas izmaksas

Jaunu cauruļvadu būvniecība prasa:

• miljardiem dolāru investīciju
• sarežģītus politiskus līgumus starp valstīm
• vairākus gadus vai pat desmitgades infrastruktūras izbūvei.

Noskaties: Degvielas tirgotāji "uzvārās" uz Tuvo Austrumu kara rēķina? Valdība apsver virspeļņas nodokli

Loģistikas priekšrocības jūras transportam

Naftas tankkuģi var pārvadāt miljoniem barelu vienā reisā, un jūras transporta infrastruktūra jau ir izveidota. Cauruļvadi ir daudz mazāk elastīgi un grūtāk pielāgojami pieprasījuma izmaiņām.

Lai gan alternatīvie cauruļvadi Tuvajos Austrumos nodrošina zināmu drošības rezervi, tie nespēj aizstāt Hormuza šaurumu globālās enerģijas piegādes sistēmā. Šauruma stratēģiskā nozīme ir tik liela, ka pat īslaicīgi traucējumi var izraisīt būtisku ietekmi uz pasaules naftas cenām un enerģijas drošību.