"Ride Mobility" nav apturējis pakalpojumu sniegšanu un vērsies PTAC par lēmuma nepamatotību

Viņš skaidroja, ka uzņēmums kopā ar juristiem izanalizējis PTAC lēmumu, un nosūtījis iestādei vēstuli, kurā norāda, ka PTAC lēmums, "Ride" ieskatā, ir nesamērīgs un nav pamatots.

"Droši vien, ka PTAC mums kaut ko atbildēs. Tad vērtēsim viņu argumentāciju," teica Jākobsons.

Lasi vēl – Braucamrīki tikai pilngadīgajiem, bet realitāte ir cita. Kas "Ride" sakāms pēc šausminošā notikuma Imantā?

Savukārt izplatītajā vēstulē par Rīgas mēra Viestura Kleinberga (P) publiskajiem izteikumiem, Jākobsons norāda, ka neredz ar kādu juridisku pamatu būtu aizliedzami "Ride" elektrovelosipēdi, jo uzņēmums "šobrīd strādā likuma ietvara rāmī, nav nekādu pārkāpumu no mūsu puses".

Jākobsons uzsver, ka neredz pamatu klasificēt "Ride" transportlīdzekli par mopēdu, jo "Ride" elektrovelosipēds ir "L1e-A" klases elektrovelosipēds jeb pēc Eiropas Savienības regulas – pašgājējs velosipēds, kas šobrīd arī pēc Latvijas likuma ietilpst "velosipēda" definīcijā.

Tāpat Jākobsons vērš uzmanību, ka traģēdija var notikt ar jebko un jebkuru transporta līdzekli. "Jā, es vēlos pasargāt bērnu dzīvības, bet šo braucamo aizvākšana nepasargās bērnu dzīvības. Negadījums sastāv no vairākām iesaistītajām pusēm, transporta līdzeklis ir tikai viena no tām, kas iespējams nav noteicošais šajā situācijā," pauž Jākobsons.

Viņš norāda, ka "Ride" lietotne paredz, ka 18 gadu ierobežojums ir pakalpojuma izmantošanai. Lai slēgtu attālinātu līgumu ir jābūt pilngadīgam, bet elektrovelosipēdu var vadīt no 10 gadus vecuma, tiesa gan ir jābūt velosipēda vadītāja apliecībai.

"Pēc būtības, tehniski meitene bija tiesīga vadīt elektrovelosipēdu, ņemot vērā, ka dzimšanas gads bija 2012.gads, bet to nevarēja darīt divatā, jo velosipēds ir paredzēts vienai personai," skaidro Jākobsons.

Jau ziņots, ka ceturtdien, 2. oktobrī, PTAC nolēma apturēt koplietošanas "e-velosipēdu" operatora "Ride Mobility" sniegtos pakalpojumus. Šāds lēmums sekoja pēc Rīgas mēra Viestura Kleinberga (P) aicinājuma vērtēt uzņēmuma darbību, kas savukārt sekoja pēc divu 2012.gadā dzimušu meiteņu nāves, ar "Ride Mobility" aparātu pakļūstot zem vilciena Imantā.

Noskaties: Kā tas varēja notikt? "Degpunktā" rekonstruē traģisko avāriju, kurā dzīvību zaudēja divas pusaudzes

Kleinbergs skaidroja, ka lielākās iebildes ir pret to, ka "Ride Mobility" savus braucamrīkus agresīvi klasificē kā pašgājējvelosipēdus, nevis elektriskos mopēdus. Uzņēmuma braucamrīkiem ir piemontēti pedāļi, kurus gan braucēji faktiski nelieto, bet tas ļāvis aparātus klasificēt kā pašgājējvelosipēdus, kas samazina prasības to izmantošanai. Ja šie braucamie tiktu klasificēti kā mopēdi, bērni tos izmantot nedrīkstētu un to lietotājiem būtu nepieciešams iegūt vadītāja apliecību.

PTAC uzsvēra, ka patērētāju drošība ir prioritāte, īpaši gadījumos, kas skar bērnus. Pēc divu pusaudžu bojāejas PTAC sācis pārbaudi par iesaistītā uzņēmuma sniegto pakalpojumu drošību.

PTAC uzdeva uzņēmumam līdz piektdienas plkst. 12 iesniegt pierādījumus, kas apliecina pakalpojuma sniegšanas patraukšanu. Centra direktore Zaiga Liepiņa uzsvēra, ka pakalpojums ir nekavējoties jāaptur, lai novērstu nepilngadīgo piekļuvi un līdzīgu gadījumu atkārtošanos.