"Rīgas satiksme" ir maksātnespējas priekšā, uzskata galvaspilsētas domes deputāts!

Vēl decembra vidū mediji ziņoja, ka "Rīgas satiksme" reģistrējusi jaunu komercķīlu, kuras nodrošināto prasījumu summa ir 65,7 miljoni eiro. Ieķīlāti darba galdi, termoapstrādes krāsnis, flīžu griezēji, pat skrūvgrieži. Bet pašās gada beigās – 28. decembrī, pirmspēdējā gada darba dienā –  reģistrētas vēl četras ķīlas: tramvaju sliežu ceļi un paši tramvaji 540 miljonu eiro vērtībā.

Ķīlas ņēmēji ir Ziemeļu investīcijas banka un Eiropas Investīciju banka. "Rīgas satiksmē" skaidro, ka vērienīgā ieķīlāšana notikusi, lai dabūtu naudu vēl jo vērienīgāku projektu īstenošanai. Par ķīlām "Rīgas satiksme" aizdevumā saņēmusi 135 miljonus eiro. "Gan zemās grīdas tramvajiem, 20 iegādei, gan ūdeņraža stacijas būvniecībai, ūdeņraža transporta iegādei. Protams, kā jau bankām, jābūt pretī komercķīlai, visu pagājušā gada otro pusi visa šī saimniecība tika sakārtota," atbild uzņēmuma pārstāvis Viktors Zaķis.

Tomēr trauksmi par "Rīgas satiksmi" ceļ galvaspilsētas domes opozīcija. Deputāts Krišjānis Feldmanis, pēc izglītības ekonomists, pārlūkojis uzņēmuma 2016. gada pārskatu un nonācis pie dramatiska secinājuma.

Krišjānis Feldmanis

Rīgas domes deputāts (JKP)

Es domāju, ka "Rīgas satiksmei" nekas nav palicis neapķīlāts!

"Par 2017. gadu pārskats vēl nav iesniegts, mēs tajā redzējām, ka absolūtās likviditātes rādītājs, kas nozīmē – cik ir nauda kasē, vai kontā, un vērtējot to pret īstermiņa saistībām,- ir aptuveni 0,01, kuram normāli jābūt vismaz 0,1-0,7. Uzņēmums nespēj veikt īstermiņa saistības normālā veidā, ir apdraudēta naudas plūsma!" uzsver Feldmanis.

Projekti, kuru dēļ apķīlāti "Rīgas satiksmes" īpašumi, pamatīgi iekavējušies. Tas pats zemās grīdas tramvaju projekts. No divdesmit tramvajiem viens pērn tika atvests uz Rīgu un testēts. Taču testi arvien vēl nav beigušies. "Jāsaka, arī šie testi ir ievilkušies ilgāk, nekā bijām plānojuši. Bijām plānojuši, ka visi 20 zemās grīdas tramvaji līdz gada beigām būs Rīgā, tā tas nav noticies, testi turpinās pie ražotāja," komentē Zaķis.

Pagājušajā gadā vasarā pamatakmens tika iebūvēts ūdeņraža stacijai, kas apgādās pasaulē pirmo ūdeņraža trolejbusu. Kopējās projekta izmaksas patiesi astronomiskas – 16 miljoniem eiro. Izrādās, buksē arī stacijas projekts.

Viktors Zaķis

"Rīgas Satiksme" pārstāvis

Mēs ļoti cerējām, ka uz gada beigām tā būs gatava, diemžēl tehnoloģijas izrādījās sarežģītākas, nekā domājām, pirmajā pusē viņa noteikti tiks uzbūvēta!

Interesanti, ka ūdeņraža trolejbusu projekts, kura dēļ "Rīgas satiksme" ieķīlājusi miljoniem vērtus aktīvus, ir ne tikai absolūti neekonomisks, bet jau faktiski norakstīts – vicemērs Andris Ameriks intervijās atzinis, ka pēc 12 gadiem trolejbusu Rīgā vairs nebūs. "Tas ir nekas cits, kā naudas apgūšanas kārtējais projekts!" piebilst Rīgas domes opozīcijā esošais deputāts.

2016. gadā "Rīgas satiksmes" ieņēmumi bija 154 miljoni eiro, bet zaudējumi – 13 tūkstoši eiro. Dotācijās no rīdzinieku naudas uzņēmums 2016. gadā saņēma 108 miljonus eiro jeb no katra rīdzinieka – vidēji 270 eiro.