Politiķi izvērtējuši, cik miljardu pietrūkst "Rail Baltica" pamattrases pabeigšanai

Komisijas vadītājs Kaspars Briškens (P) uzsvēra, ka, nesaņemot šādu finansējumu, "Rail Baltica" pirmo kārtu neizdosies pabeigt līdz 2030. gadam, un tās pabeigšana var ievilkties līdz 2050. gadam. Arī vairāki citi komisijas deputāti pauda pārliecību, ka projekta pirmo kārtu nekādā veidā nav iespējams pabeigt līdz 2030. gadam.

Noskaties: Eiropas revidenti kritiski par "Rail Baltica" – megaprojekts sadārdzinājies par 291%

Satiksmes ministrijas (SM) parlamentārais sekretārs Ģirts Dubkēvičs (P) un SM valsts sekretāra vietnieks dzelzceļa projekta "Rail Baltica" jautājumos Gatis Silovs komisijas sēdē norādīja, ka nevar nosaukt konkrētus nepieciešamā iztrūkstošā finansējuma skaitļus, jo tā ir ierobežotas pieejamības informācija.

Vienlaikus SM pārstāvji uzsvēra, ka notiek ļoti aktīvs darbs finansējuma piesaistē, lielākās cerības liekot uz nākamo ES daudzgadu finanšu shēmu (MFF), kas būs pieejama no 2028. gada, Militārās mobilitātes fondu, kā arī uz Eiropas Infrastruktūras savienošanas instrumenta (EISI jeb CEF) Latvijas prioritāro aktivitāšu pieteikumu "Re:Call – Flow", kurā var tikt sadalīts līdz šim EISI projektiem atvēlēto līdzekļu neizmantotais atlikums. Silovs skaidroja, ka no Eiropas Komisijas (EK) ir saņemta informācija, ka šāds atlikums varētu būt pieejams.

Silovs komisijas sēdē informēja, ka patlaban Latvijai pieejamais finansējums pamattrases izbūvei 680 miljonu eiro apmērā ir pietiekams 52,66 kilometru dzelzceļa līnijas izbūvei.

Patlaban "Rail Baltica" pamattrases būvniekam "E.R.B. Rail JV" ir nodoti 33 kilometri, kuros, pēc Silova teiktā, "uzreiz pēc zemes atkušanas var durt lāpstu zemē".

Vienlaikus Silovs vērsa uzmanību, ka projekta realizācija ir atkarīga no pieejamā finansējuma – ja tas būs pieejams, projekta pirmo kārtu var pabeigt līdz 2030. gadam, ja finansējuma nebūs, tad dzelzceļa līnijas būvniecība tiks veikta pieejamā finansējuma ietvaros.

Tautsaimniecības komisijas deputāti uzsvēra, ka vēl nepieciešams pārprojektēt visu trasi, jo patlaban spēkā esošais būvprojekts ir izstrādāts sākotnēji plānotajam projekta tvērumam ar diviem sliežu ceļiem, tāpēc būvdarbu sākšanai ir nepieciešama pārprojektēšana.

Savukārt Silovs sacīja, ka pārprojektēšanas jautājums SM tiek risināts. Patlaban ir vienošanās ar būvniekiem, ka tie 33 kilometru posmā sāks darbus, kurus var veikt neatkarīgi no pārprojektēšanas – pamattrases pamatnes izbūvi. Esošā projekta pārprojektēšana varētu tikt pabeigta šī gada laikā.