Kas nākotnē sagaida reģionālo sabiedrisko transportu? Valdībā apstiprināts jauns plāns

"Jā, autobusu tīkls samazināsies, bet to daļēji kompensēs vilcienu tīkla palielinājums, jo mēs skatāmies uz sabiedrisko transportu kopumā. Mēs izņemam ārā dublējošos maršrutus, kur brauc ļoti līdzīgos laikos. Tā ka kopumā, lai gan maršrutu tīkls samazināsies, maršrutu skaits samazināsies tikai par trīs procentiem," skaidro satiksmes ministrs Tālis Linkaits (JKP).

Turpmāk visiem autopārvadātājiem tiks izvirzītas vienotas kvalitātes prasības autoparkam, lai visā Latvijā nodrošinātu vienādas kvalitātes pakalpojumu. Arī līgums turpmāk būs jāslēdz uz vairākiem gadiem uz priekšu. Taču par to nav apmierināti pasažieru pārvadātāji.

"Bet tas ir pietiekami ilgs laika posms. Te nav atrunāti ne likumdošanas grozījumi iespējamie, ne nodokļu izmaiņas, nekas nav atrunāts. Diemžēl man jāsaka, ja šajā laika periodā  pārvadātāji redzēs, ka viņiem ir nopietni zaudējumi, jo šīs cenas nevar pārskatīt, iespējams, būs līgumu laušanas," saka Autotransporta direkcijas valdes priekšsēdētājs Kristiāns Godiņš.

Taču Satiksmes ministrija uzskata, ka šis ir pareizs solis, jo iepriekš visi riski bija valsts pusē. Tagad riskus sadala.

"Valsts pusē paliek risks uz biļešu ienākumiem, savukārt pārvadātāju pusē mēs nododam riskus uz izmaksām. Gan degvielas, gan darba algas izmaksām. Un tas dos iespēju uzņēmējiem gan plānot, gan racionāli izmantot savus līdzekļus," norāda Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociācijas vadītājs Ivo Ošenieks.

Taču pārvadātājiem turpmāk būs iespēja noteikt biļešu cenu. Šobrīd gan vēl nav zināms, vai tas nozīmēs cenu kāpumu. Tāpat atsevišķās mazapdzīvotās vietās varētu ieviest bezmaksas sabiedrisko transportu. Plānots, ka no 2021. gada aptuveni 20 maršrutos visos reģionos, izņemot Rīgas, varētu būt bezmaksas autobusu maršruti.