Rīgas domes opozīcijai ir aizdomas, ka pilsētā tiks ieviesta iebraukšanas maksa, lai cīnītos ar sastrēgumiem

Jau vairāk nekā 10 gadu Rīgā apviļāts temats par tā saukto "park and ride" jeb stāvparku ieviešanu, kur pirms iebraukšanas centrā novietot mašīnu un tālāk doties ar sabiedrisko transportu. Tas mazinātu gan sastrēgumus, gan gaisa piesārņojumu. Taču ieceres realizēšana diez ko nevedas.

2012. gadā Ulbrokas ielā ierīkoja Rīgā pirmo stāvparku, taču nezinātājs par tāda esamību var pat nenojaust, jo tā izskats liecina par parastu maksas autostāvvietu. Citu oficiālu stāvparku nav, lai gan sastrēgumu problēma centrā ir milzīga, ko atzīst arī pilsētas vadība. Domes opozīcijai ir aizdomas, ka cīņu ar sastrēgumiem dome tagad iecerējusi uzvarēt, ieviešot centrā iebraukšanas maksu.

"Ir bijusi diskusija, kuru organizēja "Certus", vēl kad nebija zināms, ka Vjačeslavs Dombrovskis būs "Saskaņas" premjera amata kandidāts, kur viena no ziņām bija, ka jārisina sastrēgumi, un viens arī ir iebraukšanas maksa Rīgā. Jau tagad ir sūdzības no Hospitāļu ielas, Brasas rajona, sūdzības no Sarkandaugavas, kur jau sāk novietot automašīna un mums vēl nav iebraukšanas maksa," norāda Rīgas domes deputāte Inese Andersone (V).

Satiksmes departaments jau izsludinājis iepirkumu par satiksmes uzraudzības punktu ierīkošanu Rīgas vēsturiskā centra perimetrā. Uz jautājumu, vai Rīga gatavojas ieviest iebraukšanas maksu, pilsētas mērs nesniedza ne apstiprinošu, ne noliedzošu atbildi, bet pastāstīja, ka turpmākos trīs gadus kopā ar dāņu urbānistu Janu Gēlu tiks izveidots plāns, kā izskatīsies satiksme, tikšot ierīkotas velojoslas, arī stāvparki.

"Tas ir saistīts gan ar izmaiņām satiksmes organizācijā, gan ar to, ka uzņēmums "Rīgas satiksme" kopā ar Gēlu domās, kā izbūvēt pieturvietas, lai izveidotu tā saucamos "mini hubus". Pārkārtot sabiedrisko transporta sarakstu, ka visi autobusi pienāk 13:10 un iziet 13:15. Atbrauc un var doties tālāk," saka Ušakovs.

Citvalstu pieredze liecina, ka iebraukšanas maksu var ieviest tikai tad, ja ir izdarīti priekšdarbi – sakārtota velo infrastruktūra un ērti pieejams sabiedriskais transports. Pagaidām Rīgā tā neesot.

"Ja ievieš iebraukšanas maksu, tas ir papildu nodoklis. Nav izvēles nelietot automašīnu, jo nav to, kur to atstāt. "Čiekurkalns, Āgenskalns, Sarkandaugava, visas tuvējās apkaimes pārvērtīsies par stāvparkiem, visas mazās ieliņas būs pilnas mašīnām," vērš uzmanību pilsētplānotājs Oto Ozols.

Tuvākais piemērs ir Stokholma, kur sākotnēji maksu uz neilgu laiku ieviesa kā eksperimentu. "Pēc ieviešanas pilsētā pazuda sastrēgumi, jo cilvēki pārorientējās un mainīja paradumus. Tad pilsēta atcēla iebraukšanas maksu un sastrēgumi atgriezās. Galu galā, pilsētnieki paši pieprasīja, lai sastrēgumu nodoklis atgrieztos," stāsta Ozols.

Citviet sastrēgumu nodoklis ir diferencēts pa laikiem – ja ar mašīnu centrā dodas pīķa stundās, kad ielās ir visvairāk mašīnu, iebraukšanas maksa ir līdzvērtīga tramvaja biļetei. Ja tās ir stundas, kad sastrēgumu nav, iebraukšana maksā desmit centus vai ir bez maksas.