"airBaltic" šefs skaidro, kādēļ zūd cilvēku bagāža un kompānija izmanto vecas lidmašīnas

Covid-19 pandēmijas laikā aviācijas nozare piedzīvoja pamatīgus satricinājumus. Cerību atgriezties pie pirmspandēmijas dzīves aizēnoja Krievijas sāktais karš Ukrainā, kas atrodas salīdzinoši tuvu Latvijas robežām.

Cilvēki arī sūdzējušies par nozaudētajām mantām. Dažiem uz savām mantām nācies gaidīt pat vairāk par nedēļu, šajā gadījumā izsakās "Financial Times" Maskavas biroja vadītājs.

hate to be that guy but been more than a week since @_austrian and @airBaltic contrived to lose my bag. would be nice if, you know, they could at least tell me where it is

— max seddon (@maxseddon) August 3, 2022

Tajā pat laikā Martins Gauss norāda, ka, neskatoties uz problēmām, cilvēki joprojām rezervē lidojumus un pieprasījums pēc ceļojumiem ir liels: "Tādējādi mēs varam atgriezties pie mūsu iepriekšējās kapacitātes un lidot uz vairākiem galamērķiem visā Eiropā un aiz tās robežām."

Eiropā lielās lidostas ar pašreizējo vasaras pieprasījumu nespēj tikt galā. Iemesli tam ir vienkārši – tām nepietiek darbinieku, lai iekrautu un izkrautu bagāžu, apkalpotu izlidošanas un ielidošanas vārtus, kā arī veiktu drošības pārbaudes. "airBaltic" tas nozīmē, ka no rīta ielidots šajās lidostās tiek laikā, bet pēc tam atgriešanās notiek ar kavēšanos, kas savukārt aizkavē nākamos reisus.

"Neskatoties uz to, ka izlidojam no Rīgas laikā, mēs ielidojam pārslogotajās Eiropas lidostās, un sāk veidoties lidojumu aizkavēšanās", uzsver Gauss.

Globālo piegāžu kavēšanās izraisa arī rezerves daļu trūkumu regulārajās lidmašīnu pārbaudēs, un dažas no "airBaltic" lidmašīnām paliek uz zemes.

Šobrīd airBaltic flotē ir 36 Airbus A220-300 lidmašīnas, taču visas netiek izmantotas pilnvērtīgi. Patlaban globālās piegāžu ķēdes problēmas ir izraisījušas sešu lidmašīnu dīkstāvi, jo trūkst rezerves daļas regulārās apkopes veikšanai. Dažas no šīm lidmašīnām trūkstošu rezerves daļu dēļ atrodas uz zemes jau sešus mēnešus, un tas ir ļoti neierasti," norāda Gauss.

Tas ir iemesls, kāpēc "airBaltic" no citiem pārvadātājiem uz laiku iznomā lidmašīnas, kurās var nebūt viss modernais aprīkojums.

Simonas pārbaudījis, ka jaunās "airBaltic" lidmašīnas tikušas aizstātas ar 29 gadus vecām B737-400 "Air Horizon", 15 gadus vecām A319 un 30 gadus vecām "Fokker 100 un "Carpatair" lidmašīnām.

As of today, @airBaltic is using a 29-years-old B737-400 from Air Horizont, a 15-years-old A319 and a 30-years-old Fokker 100 both from Carpatair. All operating scheduled flights from @riga_airport.
These short term leases are destroying brand and are also expensive. pic.twitter.com/ARUmWPcmOL

— Simonas Bartkus (@simonasbartkus) June 1, 2022

Lidošanas apstākļi radījuši neapmierinātību pasažieru vidū. Baiba ir neizpratnē, kāpēc par dārgām biļešu cenām pasažieriem jālido ar aizvēsturiskiem "Carpatair", kuros pat nav vietas cilvēku rokas bagāžām.

@airBaltic what's up with selling an expensive flight fares for airbaltic plane and putting us on a last century Carpatair flight which has no space for all people's handlugages even (which are the correct size btw)? pic.twitter.com/DPBX25xHY5

— Baiba (@BaibaTheBaiba) August 3, 2022

Sergejs ir "priecīgs", ka viena no vecajām lidmašīnām viņu nogādājusi uz zemes.

Ja šitā Air Horizont vecmāmiņa mani tiešām nogādās līdz Rīgai, @airBaltic, es laikam pirmo reizi piezemējoties aplaudēšu. Kur jūs vispār kaut ko tādu atradāt? pic.twitter.com/8ay8YWXEyP

— Sergejs Bižāns (@mrserge) August 2, 2022

TV3 Ziņu dienests jau iepriekš vēstījis par cilvēku neapmierinātību ar "airBaltic" pakalpojumiem.