PTAC piemēros administratīvo pārkāpumu sodu "Ride" saistībā ar darbības neapturēšanu

Par soda apmēru PTAC vēl lems.

Liepiņa sacīja, ka, ņemot vērā, ka "Ride" nesadarbojas ar PTAC, tiek gatavots lēmums par sodu piemērošanu. PTAC patlaban gaida papildu pieprasīto informāciju no pakalpojuma sniedzēja padziļinātai vērtēšanai, kā arī tiek veidota risku vērtēšanas komisija ar Ceļu satiksmes drošības direkcijas (CSDD), Valsts policijas (VP) un citiem pārstāvjiem.

PTAC ieskatā, "Ride" darbojas nepieņemami un bezatbildīgi, nenodrošinot drošu pakalpojumu. Viņa atzina, ka ir saņemti "Ride" iebildumi. "Šajā iesniegumā pakalpojuma sniedzēja attieksme pret drošumu ir formāla, jo pakalpojuma sniedzējs saka, ka vecuma pārbaude uz viņu neattiecas un ir dārga, bet uzņēmuma noteikumos ir rakstīts, ka šos "e-velosipēdus" nedrīkst izmantot no 18 gadiem, bet netiek nodrošināta pārbaude," piebilda Liepiņa.

Komentējot, vai PTAC var apturēt "Ride" darbību, Liepiņa sacīja, ka "darbojamies tiesiskā valstī atbilstoši likumdošanai, virzāmies uz priekšu, gatavosim lēmumus."

CSDD Reģistrācijas departamenta vadītājs Aivis Ozoliņš skaidroja, ka "Ride" ir pamanījis "likuma trūkumus", jo šie braucamie atbilst velosipēda definīcijai. Viņš uzsvēra, ka Ceļu satiksmes likumā tiek virzīti grozījumi, lai šādus transportlīdzekļus ("pašgājējs velosipēds") nodalītu no velosipēda definīcijas, un noteiktu papildu prasības, piemēram, reģistrāciju.

Liepiņa aģentūrai LETA norādīja, ka arī citiem mikromobilitātes rīku pakalpojumu sniedzējiem PTAC pieprasīs dokumentāciju un izmantos citas metodes, lai pārliecinātos, vai pakalpojums tiek nodrošināts droši, atbilstoši noteiktajām prasībām un vecumam.

Komentējot, kad varētu būt zināms piemērojamais soda apmērs "Ride", Liepiņa sacīja, ka tas varētu būt ātri, bet PTAC vēlas šo procesu virzīt "tiesiski leģitīmā ceļā", tuvākajā laikā sasaucot arī risku izvērtēšanas komisiju.

Viņa uzsvēra, ka šajā gadījumā pakalpojuma sniedzējs norāda, ka patērētājam ir jāsasniedz 18 gadu vecums, bet tajā pašā laikā pārbaude netiek veikta, jo nepilngadīgie to var iegādāties, kas ir nepieņemami un nedroši.

Liepiņa sacīja, ka ir jāievieš vecuma verifikācijas rīki, jo, piemēram, koplietošanas auto pakalpojuma sniedzēji tos ir ieviesuši. Vienlaikus PTAC aicina gan sabiedrību, gan vecākus pievērst uzmanību šiem jautājumiem un pārliecināties, vai tiek saņemts drošs pakalpojums.

PTAC direktore uzsvēra, ka "Ride" mikromobilitātes rīki vairāk atbilst elektromopēda kategorijai, nevis e-velosipēda kategorijai, tāpēc ir jāvērtē dokumentācija, marķējumi un ātruma atbilstība. "Tā ir likumdošanas pelēkā zona, arī Eiropā dažādās valstīs ir atšķirīgas pieredzes," viņa piebilda.

"Ride" izpilddirektors Edgars Jākobsons aģentūrai LETA arī uzsvēra, ka atbilstoši Eiropas Savienības (ES) regulai "Ride" transportlīdzeklis ir "L1e-A" kategorijas pašgājējs velosipēds (elektrovelosipēds), kas pēc Latvijas likumdošanas ietilpst "velosipēda" definīcijā.

Noskaties: Divu meiteņu nāve liek jautāt: kāpēc nepilngadīgie tik viegli var piekļūt koplietošanas skūteriem?

Jau ziņots, ka "Ride" piektdien nav apturējis pakalpojuma sniegšanu, kā arī nosūtījis PTAC vēstuli par pieņemtā lēmuma nepamatotību, aģentūrai LETA sacīja "Ride" izpilddirektors Edgars Jākobsons.

Viņš skaidroja, ka uzņēmums kopā ar juristiem izanalizējis PTAC lēmumu, un nosūtījis iestādei vēstuli, kurā norāda, ka PTAC lēmums "Ride" ieskatā ir nesamērīgs un nav pamatots.

Tāpat vēstīts, ka ceturtdien, 2. oktobrī, PTAC nolēma apturēt koplietošanas "e-velosipēdu" operatora "Ride Mobility" sniegtos pakalpojumus. Šāds lēmums sekoja pēc Rīgas mēra Viestura Kleinberga (P) aicinājuma vērtēt uzņēmuma darbību, kas savukārt sekoja pēc divu 2012.gadā dzimušu meiteņu nāves, ar "Ride Mobility" aparātu pakļūstot zem vilciena Imantā.

Kleinbergs skaidroja, ka lielākās iebildes ir pret to, ka "Ride Mobility" savus braucamrīkus agresīvi klasificē kā pašgājējvelosipēdus, nevis elektriskos mopēdus. Uzņēmuma braucamrīkiem ir piemontēti pedāļi, kurus gan braucēji faktiski nelieto, bet tas ļāvis aparātus klasificēt kā pašgājējvelosipēdus, kas samazina prasības to izmantošanai. Ja šie braucamie tiktu klasificēti kā mopēdi, bērni tos izmantot nedrīkstētu un to lietotājiem būtu nepieciešams iegūt vadītāja apliecību.

PTAC uzsvēra, ka patērētāju drošība ir prioritāte, īpaši gadījumos, kas skar bērnus. Pēc divu pusaudžu bojāejas PTAC sācis pārbaudi par iesaistītā uzņēmuma sniegto pakalpojumu drošību.

PTAC arī aicināja pārējos pakalpojuma sniedzējus pārliecināties par efektīvu vecuma pārbaudes mehānismu darbību, lai nepieļautu nepilngadīgo piekļuvi šiem transportlīdzekļiem.

VIDEO: Kāpēc nepilngadīgie tik viegli var piekļūt koplietošanas skūteriem?

Jau ziņota, ka Rīgā, pie Imantas dzelzceļa stacijas, pakļūstot zem vilciena, trešdien, 1. oktobrī, gāja bojā divas meitenes. Meitenes zaudējušas dzīvību pēc tam, kad viņu vadīto nomas elektroskūteri aizķēra vilciens.

Kleinbergs vērsās PTAC ar lūgumu izvērtēt iespēju izņemt "Ride Mobility" braucamrīkus no aprites.