"Bremzējam pirms radara, lai nomirtu aiz tā," Abāšins par janvāra traģiskajām avārijām

Kā autovadītājs, dažādās Eiropas valstīs ir nobraukti desmitiem tūkstošu km. Atgriežoties Rīgā, ļoti spilgti var redzēt, šeit braukšanas kultūra ir ļoti zema un vērā ņemams skaits brauc pat tā, ka kaut kas viņiem kaiš vai būtu badā.

Nevarēju nepamanīt salīdzinājumu ar citām valstīm un līdzīgiem ceļiem un tad rodas jautājums, kurā citā ES valstī ir tik švaka ceļu infrastruktūra kā LV? Visiem A klases ceļiem Latvijā ir jābūt ātrgaitas ar 4 joslām un pie lielajām pilsētām pat 6 joslām un tad reāli līdzšinējie ceļi kļūst par reģionālajiem kas ir līdz 30-40 km izmantošanai nobraucot no lielā ceļa. Nekas sarežģīts, bet LV vajag aviosabiedrību, kur atļauties var tikai retais un tā pat ir jābrauc uz leišu lidostām vai arī mistisku vilcienu līniju, kas būs sazin kad sazin kur. Nav ko bļaut pa ceļiem, ja pašā valstī prioritātes ir citas. Vai pašvaldībām bail, ka pie labiem ceļiem visi ātrāk aizbrauks prom?

Pie iepriekš pieminētajām metodikām varu pieminēt vēl vienu ideju. Nevienam gabals nenokristu, ja būtu obligāts regulārs csdd teorijas eksāmens. Šoferīši palaižas un kļūst nevērīgi. Neieslēdz pagriezienus, nesāk laicīgi bremzēt pirms manevra veikšanas, veic apdzīšanas nepārredzamos līkumos, apdzen auto kolonnas, izbrauc uz šosejas nepārliecinoties par transportlīdzekļu esamību abās pusēs. Tā var turpināt ilgi. Tādēļ nepieciešams teorijas eksāmens par drošu braukšanu. Zināšanu atsvaidzināšana par sliktu nenāks. Tas ir kā iedomāties uz sitiena, kādai jābūt perfektai rīcībai pie cietušā?! Tādā brīdī googlē meklēt vai zvanīties dakteriem jau var izrādīties par vēlu.

Ieteiktu Ltab paanalizēt ne tikai aptauju rezultātus vai skaitīt bojāgājušos uz katriem 1mil cilvēku, bet gan paanalizēt cik km gadā nobrauc tie auto kas iekļūst avārijās, ar kuro reizi tie auto iziet tehnisko, vai avārijas brīdī tika lietots telefons. Apdrošinātāji varētu ceļus uzlabot ar to ka visos gadījumos kad pie vainas bija ceļa stāvoklis - netīrīts vai bedrains vai apmales zāle nenopļauta izmaksātās summas piedzītu no ceļu pārvaldniekiem. Naudas piedziņa no ceļu pārvaldniekiem veicinās ceļu kvalitāti. Vai radikālais aizliegt iet bojā ceļu satiksmes negadījumā. Visus kas tomēr iet bojā glabāt publiski ar obligātu gājienu pa pašvaldības centru visiem radiniekiem draugiem un ceļa pārvaldnieka darbiniekiem.

Normāla statistika. Ar katru gadu transportlīdzekļu skaits tikai pieaug. Nu loģiski ka sasitīs arī vairāk. Procentus skatieties un salīdziniet

Jorģis Rekur jau viens Jorgis ko murgo sapīpējies nepiekrīt, viņš ir supermens visu zin māk LV lepnums izvirzīt uz gada cilvēku

Raksta autors runā par reālo dzīvi un baisajiem notikumiem uz ceļiem, nevis par datoru spēlēm kur ir neierobežots dzīvību skaits... Aicinu pieaugt un saprast, ka dzivība ir tikai viena un noteikumi ir tādēļ, lai to pasargātu!

Trisjoslu soseja galvenajiem autoceliem, letak un tikpat drosa ka cetru joslu jo nav iespejams iebraukt purns ournaa!

Viss tik šausmīgi tik briezmīgi, tikai aprošināšanas izmakas pērn nav īpaši lielākas kā covid pašā karstumā

Atļaušos nepiekrist paustajam viedoklim! Apgalvojums, ka ceļu infrastruktūra tiek uzlabota ir pilnīgs blefs, kaut vai paša autora teiktais, ka tiek uzstādīti radari un stabiņi un citi ierobežojumi un sodi - tā nav uzlabošana, bet apspiešana un kontrole. Tajā brīdī, kad beidzot sāks būvēt un uzturēt mūsdienu vajadzībām nepieciešamo ceļu infrastruktūru ar daudzlīmeņu un riņķveida krustojumiem, ātrgaitas daudzjoslu šosejām, ceļu savlaicīgām tīrīšanām un kaisīšanām ar pretslīdes materiāliem, pār brauktuvēm nokārušos koku zaru un redzamību traucējošu krūmu, puķpodu u.c. lietu likvidēšanu, tikai tad ir cerības uz negatīvās statistikas uzlabojumiem!